汽車總裝工藝

沖壓工藝、焊接工藝、涂裝工藝、總裝工藝。

沖壓：將鈑件按照設(shè)計(jì)要求，使用模具沖壓成型；

焊接：按照設(shè)計(jì)要求，將各鈑件焊接成白車身；

涂裝：對(duì)白車身進(jìn)行前處理、底涂及面涂；

總裝：將發(fā)動(dòng)機(jī)等全部內(nèi)外飾件裝配到車身上，最后變成你看到的整車。整車經(jīng)過各項(xiàng)指標(biāo)的檢測后，即是完成車。

汽車總裝工藝流程圖

動(dòng)力電池PACK四大工藝

　　1、裝配工藝

　　動(dòng)力電池PACK一般都由五大系統(tǒng)構(gòu)成。

　　那這五大系統(tǒng)是如何組裝到一起，構(gòu)成一個(gè)完整的且機(jī)械強(qiáng)度可靠的電池PACK呢？靠的就是裝配工藝。

　　PACK的裝配工藝其實(shí)是有點(diǎn)類似傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝。

　　通過螺栓、螺帽、扎帶、卡箍、線束拋釘?shù)冗B接件將五大系統(tǒng)連接到一起，構(gòu)成一個(gè)總成。

　　2、氣密性檢測工藝

　　動(dòng)力電池PACK一般安裝在新能源汽車座椅下方或者后備箱下方，直接是與外界接觸的。當(dāng)高壓電一旦與水接觸，通過常識(shí)你就可以想象事情的后果。因此當(dāng)新能源汽車涉水時(shí)，就需要電池PACK有很好的密封性。

　　動(dòng)力電池PACK制造過程中的氣密性檢測分為兩個(gè)環(huán)節(jié)：

　　1）熱管理系統(tǒng)級(jí)的氣密性檢測；

　　2）PACK級(jí)的氣密性檢測；

　　國際電工委員會(huì)（IEC）起草的防護(hù)等級(jí)系統(tǒng)中規(guī)定，動(dòng)力電池PACK必須要達(dá)到IP67等級(jí)。

　　2017年4月份的上海車展，上汽乘用車就秀出了自己牛逼的高等級(jí)氣密性防護(hù)技術(shù)。將充電狀態(tài)下的整個(gè)PACK放到金魚缸中浸泡7天，金魚完好無損，且PACK內(nèi)未進(jìn)水。

　　3、軟件刷寫工藝

　　沒有軟件的動(dòng)力電池PACK，是沒有靈魂的。

　　軟件刷寫也叫軟件燒錄，或者軟件灌裝。

　　軟件刷寫工藝就是將BMS控制策略以代碼的形式刷入到BMS中的CMU和BMU中，以在電池測試和使用過程中將采集的電池狀態(tài)信息數(shù)據(jù)，由電子控制單元進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和分析，然后根據(jù)分析結(jié)果對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的相關(guān)功能模塊發(fā)出控制指令，最終向外界傳遞信息。

　　4、電性能檢測工藝

　　電性能檢測工藝是在上述三個(gè)工藝完成后，即產(chǎn)品下線之前必做的檢測工藝。

　　電性能檢測分三個(gè)環(huán)節(jié)：

　　1）靜態(tài)測試：

　　絕緣檢測、充電狀態(tài)檢測、快慢充測試等；

　　2）動(dòng)態(tài)測試；

　　通過恒定的大電流實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池容量、能量、電池組一致性等參數(shù)的評(píng)價(jià)。

　　3）SOC調(diào)整；

　　將電池PACK的SOC調(diào)整到出廠的SOC

　　SOC：StateOfCharge，通俗的將就是電池的剩余電量。

　　關(guān)于電池PACK的電性能檢測參數(shù)，每個(gè)公司其實(shí)都有自己定義的標(biāo)準(zhǔn)，都不一樣。但是國家對(duì)于新能源汽車動(dòng)力的電性能要求是有規(guī)定的，國標(biāo)如下：

　　《GB/T31484-2015電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》

　　《GB/T31486-2015電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》

　　《GB/T31467.1-2015電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第1部分：高功率應(yīng)用測試規(guī)程》

　　《GB/T31467.2-2015電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第2部分：高能量應(yīng)用測試規(guī)程》

　　《GB/T31467.3-2015電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測試方法》

　　動(dòng)力電池pack生產(chǎn)工藝流程圖

　　動(dòng)力電池PACK相對(duì)來說屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。消費(fèi)電子電池P ACK組裝過程包括了貼片、電池焊接、固定、檢測等多個(gè)環(huán)節(jié)，相對(duì)于電池制造的其他環(huán)節(jié)，難以實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)化，因此屬于勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)。這也是亞洲之所以成為全球電池PACK組裝基地的重要原因。在消費(fèi)電子電池PACK上臺(tái)灣和大陸占據(jù)了全球主要市場份額，隨著大陸消費(fèi)電子市場的崛起，大陸市場份額已經(jīng)越來越高。而動(dòng)力電池PACK在自動(dòng)化程度上會(huì)高一些，涉及汽車領(lǐng)域，對(duì)技術(shù)的要求也會(huì)更高，屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。

汽車總裝工藝工程師前景

薪資待遇:月收入普遍為4000到10000元。

就業(yè)前景：學(xué)生畢業(yè)后可從事3D打印機(jī)設(shè)備和特種加工設(shè)備操作技術(shù)員、裝調(diào)技術(shù)員、維護(hù)維修技術(shù)員、產(chǎn)品培訓(xùn)師、3D建模技術(shù)員、3D打印產(chǎn)品售前售后服務(wù)技術(shù)員、生產(chǎn)管理員、計(jì)算機(jī)輔助繪圖員、3D產(chǎn)品繪圖員、平面設(shè)計(jì)員、打印工程師、逆向模型師、裝配工程師、模型修復(fù)師等等崗位。畢業(yè)月收入普遍為4000到10000元。

汽車總裝工藝流程

在汽車制造業(yè)中的四大生產(chǎn)線，即是汽車制造業(yè)中的四大工藝，四大核心技術(shù)，分別是：沖壓、焊裝、涂裝、總裝生產(chǎn)線。

新能源汽車總裝工藝

是正規(guī)廠家。江蘇易咖新能源汽車有限公司坐落于“第一江山春好處”的江蘇省宿遷市，是一家集互聯(lián)網(wǎng)及汽車優(yōu)秀人才，并擁有國際領(lǐng)先的車型研發(fā)、模具開發(fā)團(tuán)隊(duì)，并在江蘇省宿遷市建有汽車標(biāo)準(zhǔn)化的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)基地的新能源電動(dòng)汽車制造企業(yè)，項(xiàng)目總投資金額20億元，占地面積1360畝，年產(chǎn)能10萬余臺(tái)，15年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)使車型研發(fā)、模具開發(fā)成為易咖的核心競爭力。

易咖自創(chuàng)立伊始，就確立以“造更高端、更智能、更安全的電動(dòng)汽車”為使命，先從打造精品的智能化微型電動(dòng)汽車切入廣大低速電動(dòng)汽車市場，然后逐漸升級(jí)做高端化、智能化無人駕駛的電動(dòng)汽車，從低速到高速逐漸蛻變，將智能汽車技術(shù)一步步植入電動(dòng)汽車行業(yè)，穩(wěn)步前進(jìn)提升，最終成為消費(fèi)者認(rèn)可的世界級(jí)新能源智能電動(dòng)汽車制造企業(yè)。

汽車總裝工藝工程師

FPGA從事的工作主要分為硬件部分和軟件部分：硬件工程師主要根據(jù)FPGA的數(shù)據(jù)手冊(cè)分析其內(nèi)部構(gòu)架，工作環(huán)境及相關(guān)驅(qū)動(dòng)條件來構(gòu)造硬件平臺(tái)，需具備良好的英語水平，深厚的模電數(shù)電功底，電路與系統(tǒng)、信號(hào)完整性及EMC相關(guān)知識(shí)，和精通一款制圖軟件；

FPGA軟件工程師主要負(fù)責(zé)一些相關(guān)的算法，并以軟件代碼加以實(shí)現(xiàn)，你做什么行業(yè)的產(chǎn)品就要掌握什么行業(yè)的一系列專業(yè)課程，和一種編程語言（V/VHDL）-硬件描述語言。

汽車總裝工藝內(nèi)容

整條生產(chǎn)線包括發(fā)動(dòng)機(jī)總裝線和缸蓋裝配線，涵括物流系統(tǒng)、托盤夾具、物流小車、擰緊機(jī)、打標(biāo)機(jī)、檢測機(jī)、壓裝機(jī)、翻轉(zhuǎn)機(jī)、懸掛起重機(jī)、鋼結(jié)構(gòu)、照明風(fēng)扇系統(tǒng)等各種設(shè)備及工具。 發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝流程1、 零件準(zhǔn)備及陪送工藝流程 零部件、拆包、清洗、送裝配線2、 發(fā)動(dòng)機(jī)部件裝配工藝流程缸蓋：壓裝氣門油封→裝進(jìn)排門→裝氣門鎖夾→裝搖臂總成→裝進(jìn)排歧管→送總裝。

缸體：打發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)→拆下連桿蓋→裝曲軸→擰緊主軸承蓋螺栓→送總裝。

3、 發(fā)動(dòng)機(jī)總裝工藝流程：機(jī)體上線→翻轉(zhuǎn)→涂膠、裝后端蓋→裝活塞連桿→翻轉(zhuǎn)→擰緊連桿螺栓→裝機(jī)油泵、水泵→裝飛輪→裝離合器總成→測定曲軸驅(qū)動(dòng)力矩→裝油底殼→裝汽缸蓋→裝機(jī)油濾清器、發(fā)電機(jī)→裝凸輪軸→裝變速箱→裝啟動(dòng)電機(jī)→總成泄露試驗(yàn)→送試驗(yàn)。

4、 出廠檢驗(yàn)

汽車總裝工藝論文

拆卸前先作好壓氣機(jī)殼與渦輪殼之間、渦輪殼與軸承體之間相互對(duì)應(yīng)位置的記號(hào)。拆卸時(shí)允許用木錘、銅棒均勻敲打殼體四周，拆下殼體后檢查壓氣機(jī)葉輪是否損壞。

渦輪增壓器拆卸步驟：

1）拆開蓄電池負(fù)極接線。排放冷卻液，拆下空氣濾清器。

2）拆下空氣流量計(jì)與渦輪增壓器進(jìn)氣口的夾箍，然后拆下進(jìn)氣導(dǎo)管。蓋住空氣流量計(jì)與渦輪增壓器的開口端。

3）松開渦輪增壓器與排氣軟管夾箍以及節(jié)氣門體進(jìn)氣口與進(jìn)氣軟管夾箍。拆下渦輪增壓器-節(jié)氣門體軟管，塞住各個(gè)開口端。

4）拆下渦輪增壓器與中排氣軟管連接螺母以及連接前排氣管與渦輪增壓器的螺母。

5）拆開并塞住冷卻液管口。

6）拆去固定機(jī)油供油管于渦輪增壓器的螺栓，拆下連接渦輪增壓器與機(jī)油回流臂的夾箍，并拆下回流軟管。

7）從排氣管處拆下渦輪增壓器。注意：在拆卸渦輪增壓器時(shí)，拆開機(jī)油回流軟管

汽車總裝工藝工程師崗位職責(zé)

崗位職責(zé)：

1、對(duì)現(xiàn)場生產(chǎn)及路試中的安全事項(xiàng)(車輛安全、人身安全等) 負(fù)責(zé)；確保按照公司既定的試車路線行駛,并遵守道路安全法規(guī)；

2、負(fù)責(zé)對(duì)總裝下線的整車進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)檢查,負(fù)責(zé)對(duì)車輛進(jìn)行道路試驗(yàn)及通過車輛檢測線的各項(xiàng)檢測；

3、負(fù)責(zé)對(duì)檢查(含路試、過線檢測) 中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行修整或調(diào)整,直至消項(xiàng),保證整車達(dá)到完好狀態(tài)；并對(duì)處理結(jié)果負(fù)責(zé)；負(fù)責(zé)對(duì)嚴(yán)重或不能消除的問題進(jìn)行及時(shí)反饋；

4、負(fù)責(zé)對(duì)質(zhì)量等有關(guān)問題進(jìn)行記錄及反饋,并可提出合理化建議；

5、對(duì)本崗位有關(guān)的設(shè)施、設(shè)備、工具的使用,檢查、保養(yǎng)負(fù)責(zé)；

6、對(duì)現(xiàn)場5S管理負(fù)責(zé)；

7、負(fù)責(zé)協(xié)助班組長、工段長各項(xiàng)工作的開展；

8、承擔(dān)有關(guān)質(zhì)量體系等方面的相關(guān)職責(zé)。

汽車總裝工藝總結(jié)

　　汽車焊接常用的點(diǎn)焊，凸焊，CO2焊，銅焊，螺柱焊。點(diǎn)焊是最常用的，并且通常掛點(diǎn)焊機(jī)，集成的點(diǎn)焊機(jī)，中頻，自動(dòng)化機(jī)器人焊接（各種焊接），激光焊接等?！　∝?fù)責(zé)制定骨架焊接、裝配工藝流程、平面布局，編制焊接工藝文件；　　選擇合理的焊接技術(shù)和設(shè)備，開發(fā)和制定具體的焊接工藝，滿足產(chǎn)品技術(shù)的要求；　　負(fù)責(zé)焊接設(shè)備的技術(shù)討論、選型，提出工裝夾具的制作技術(shù)要求，負(fù)責(zé)工裝夾具的技術(shù)驗(yàn)收；　　負(fù)責(zé)生產(chǎn)中焊接的技術(shù)支持、技術(shù)服務(wù)、進(jìn)行質(zhì)量跟蹤；　　配合相關(guān)部門，參與焊接工裝的報(bào)價(jià)，做好焊接方面生產(chǎn)人員的崗位培訓(xùn)和指導(dǎo)；　　針對(duì)生產(chǎn)過程中發(fā)生的和反饋的質(zhì)量及工藝問題，及時(shí)進(jìn)行分析和總結(jié)，不斷提高和完善焊接工藝；　　做好焊接工裝及設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)。