公路觀摩會

一是重挖掘不重落實?；鶎庸ぷ鞒袚猩蠁⑾碌淖饔?，即要結(jié)合實際確保國家各項政策在人民群眾中落實落地，又要及時向上級反饋人民群眾真實需求和政策執(zhí)行相關(guān)情況。實際卻存在落實時間不夠、上報材料緊的問題，往往一些政策上級剛發(fā)到基層便要求上報工作總結(jié)、典型材料，基層干部對此苦不堪言，只能以挖掘材料代替實際落實，形成新的形式主義和官僚主義。

二是重顯績不重潛績?！安恢\全局者，不足謀一域；不謀萬世者，不足謀一時?！被鶎庸ぷ鲌?zhí)行多，謀劃少，當前工作中，部分上級部門樣樣要求盡快抓落實，事事必須短期見效果，且部分政策不接地氣，重顯績不重潛績現(xiàn)象突出，逼迫形式主義官僚主義層出不窮、屢禁不止，基層干部長期處于被動應(yīng)付中，難以發(fā)揮個人主觀積極性，極大挫傷了干事熱情。

三是重成功不重失敗。“只許成功，不許失敗”體現(xiàn)了必勝的決心和敢于擔當?shù)挠職狻．斍?，各級均大力召開現(xiàn)場會、觀摩會、學(xué)習(xí)會，對成功的經(jīng)驗進行宣傳學(xué)習(xí)，但客觀存在的是“為什么失敗，怎么能不失敗”的聲音卻微不可聞，辯證的來說，每一條成功的道路，都是千萬次失敗經(jīng)驗堆砌出來的， 工作中“只談成功，不談失敗”是以篇蓋全、閉目塞聽的典型形式主義官僚主義情形。

根治形式主義官僚主義頑疾，關(guān)鍵在自上而下各級各部門切實遵循工作實際，將實事求是貫穿工作始終，將制度執(zhí)行作為工作基準，切實保重各項工作有計劃、有規(guī)劃、科學(xué)的推進。

各級公路現(xiàn)場調(diào)研

不是高速公路

315國道(或“國道315線”、“G315線”)是在中國的一條國道，起點為青海西寧，終點為新疆喀什的國道，全程3063千米。

國道315線老茫崖至油砂山叉口公路工程可行性研究報告咨詢評估現(xiàn)場調(diào)研會在西寧召開，我省交通運輸廳、海西州交通運輸局、公路設(shè)計院等部門專業(yè)人員參加了會議，這意味著這條連接青海、新疆的唯一國道干線公路有望明年開建

參觀施工現(xiàn)場心得體會

作為一名管理人員，對這一年多來的施工管理工作從以下幾個方面坐一下簡單得總結(jié)。施工項目現(xiàn)場管理的重點包括施工進度管理、工程質(zhì)量管理、工程投資控制、信息管理、現(xiàn)場安全管理和現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)六個方面。

　　一、工程進度的要求

　　進度管理是施工項目現(xiàn)場管理中最主要的環(huán)節(jié)，是施工項目按照合同工期順利完成的有力保證。因此，首先應(yīng)嚴格執(zhí)行公司各項管理制度，層層落實責任，堅持進行周會議，并對工程施工進度進行周總結(jié)，對下周工作進行合理有效的計劃，以書面形式進行記錄，且以會議的形式進行安排。其次，科學(xué)合理的安排施工時間，督促協(xié)作隊伍現(xiàn)場管理人員，對其施工人員的工作進行明確分工、各司其職、克服困難，確保工期目標的實現(xiàn)。

　　二、工程質(zhì)量的保證

　　質(zhì)量管理是施工項目現(xiàn)場管理中最為重要的環(huán)節(jié)，一定要加強過程控制，及時消除隱患。在質(zhì)量管理方面，首先應(yīng)建立完善的質(zhì)量管理保證體系，強化質(zhì)量意識，落實質(zhì)量責任，使質(zhì)量目標的實現(xiàn)落實到每一個人。其次，嚴格執(zhí)行質(zhì)量驗收制度，嚴把質(zhì)量關(guān)。每一份施工用料，每一道施工工序，都要過質(zhì)量關(guān)。對施工過程各個階段進行檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題必須查明原因，追查責任，嚴把材料采購和進場質(zhì)量驗收，杜絕不合格品材料混入現(xiàn)場。技術(shù)員和質(zhì)檢員都要嚴格要求，負起責任，對施工中用料的配比進行嚴格把關(guān)，使其按照標準規(guī)范進行施工。

　　三、工程投資的控制

　　投資控制，及工程成本管理，現(xiàn)場管理人員應(yīng)責任明確，將質(zhì)量、進度、成本四方面結(jié)合起來進行綜合管理，并根據(jù)成本管理的目標與施工隊伍簽訂施工合同，明確責任與目標。其次，現(xiàn)場管理人員應(yīng)熟悉施工設(shè)計圖紙及施工前期會議交底中所制定的工程量，把握現(xiàn)場施工工作量，嚴格按照施工設(shè)計圖紙進行現(xiàn)場施工，對于在實際施工過程中遇到和設(shè)計圖紙有出入的地方，應(yīng)提前分別向建設(shè)單位和施工設(shè)計單位進行反映，要求其出具施工變更依據(jù)。在施工中搞好階段核算，分階段對施工工程量和設(shè)計工程量進行對比，以便核實工程量，不斷總結(jié)項目成本管理經(jīng)驗，制定切實可行的改進措施，不斷提高成本管理水平。

　　四、信息管理的上報

　　信息管理即現(xiàn)場工程資料的管理和資料信息總結(jié)上報，保證工程進展及現(xiàn)場施工情況及時反映到項目各個單位及負責人。作為施工現(xiàn)場管理人員，要對工程過程中遇到的問題進行總結(jié)并按時上報，對工程數(shù)據(jù)進行跟蹤并記錄，保留好現(xiàn)場影像資料，尤其是對隱蔽工程，一定要做好資料的搜集和整理。嚴格執(zhí)行公司管理制度，組織工程項目有關(guān)人員開展周會議，并及時記錄每次周例會會議紀要，做好周工作報告、周工作進度計劃等資料的總結(jié)及規(guī)劃記錄，做好工程施工日志的記錄工作。其次，收集好施工設(shè)備、材料等的進場記錄，并督促施工單位進行工程有關(guān)資料的整理及簽字工作。

　　五、現(xiàn)場施工的安全

　　安全管理保證項目施工過程中沒有危險、不出事故、不造成人身傷亡和財產(chǎn)損失?！鞍踩谝?，預(yù)防為主”是安全管理必須遵循的原則。安全管理必須貫穿于施工管理的全過程，首先應(yīng)建立安全生產(chǎn)文明施工保證體系，加強施工安全生產(chǎn)文明施工的教育，制定有針對性的安全技術(shù)措施和專項安全生產(chǎn)施工方案，對不同階段的工程特點作重點防范，注意施工中防止坍塌、防止碰撞傷、防止觸電危險、夏季防蚊蟲，做好車輛機械運行安全管理，施工人員在施工現(xiàn)場做好自身安全防護措施。堅持進行班前安全會議，在施工過程中依然堅持“三不傷害”原則，及時消除工程中存在的各個安全隱患。

　　七、現(xiàn)場組織的協(xié)調(diào)

　　工程的順利進行，與施工現(xiàn)場管理是全方位的，要求項目管理者對施工項目的安全、質(zhì)量、進度、成本等方面都要進行正規(guī)化、標準化、制度化管理。成功的項目管理，能促進項目的發(fā)展。因此管理人員在項目的建設(shè)實踐中不斷探索，最終探索出一條施工項目現(xiàn)場管理的成功之路。

　　以上就是對這一年多的管理工作所做的總結(jié)，在以后的工作我將更加注重自身的能力培養(yǎng)和公司發(fā)展相結(jié)合。更好的完成各項工作，努力提高管理水平，為公司的發(fā)展壯大貢獻自己的一份力量。

　　隧道施工工作總結(jié)2

　　自來到xx項目部以來，我一直擔任xx隧道技術(shù)員一職。在日常工作、生活中嚴格遵守公司及項目部的各項規(guī)章制度，積極服從領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，圓滿完成領(lǐng)導(dǎo)安排的各項工作，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應(yīng)公司的號召，認真貫徹執(zhí)行公司文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學(xué)習(xí)相關(guān)試驗知識，不斷充實完善自己。

　　20xx年即將過去，新的一年即將開始，在這辭舊迎新之際，回顧過去一年的工作，20xx年既是忙碌又是充實的一年。在這一年里，有困難也有收獲，認真工作的結(jié)果就是既完成了個人職責，也加強了自身能力?，F(xiàn)將這一年工作簡要總結(jié)如下，請各位領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)與糾正：

　　一、工作職責

　　1、負責隧道各施工工序的自檢及旁站，以及向監(jiān)理工程師報驗；

　　2、負責隧道施工現(xiàn)場技術(shù)管理與指導(dǎo)，以施工規(guī)范為準繩、以圖紙為依據(jù)，及時糾正施工中的錯誤，避免造成不必要的經(jīng)濟損失；

　　3、負責隧道施工內(nèi)業(yè)資料的完善，包括施工日志、檢驗批的填寫與整理，施工技術(shù)交底的編制等；

　　4、協(xié)助監(jiān)控量測技術(shù)員做好圍巖量測工作，準確的掌握圍巖變形情況，安全有效地控制隧道施工；

　　5、負責隧道材料的監(jiān)控，及時跟物資部門溝通；

　　6、負責施工安全與質(zhì)量管理工作，對現(xiàn)場存在的安全質(zhì)量問題督促作業(yè)隊限期整改，消隧道除一切安全隱患和質(zhì)量通病。

　　二、工作成績

　　1、x年x月底，隧道滲水嚴重，業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計單位三方密切關(guān)注隧道施工，隧道施工壓力頓時倍增，停工整頓多達10天時間，面對這種特殊情況，我們通過與設(shè)計方聯(lián)系變更xx同時加大自身監(jiān)控

　　力度；

　　2、x年x月中旬，隧道準備進入下錨洞及錨段關(guān)節(jié)施工，面對斷面突然加大、地質(zhì)條件差、施工人員得不到安全保障等壓力，項目部駐地人員與一線施工人員一起共同度過，時刻關(guān)注施工情況；

　　3、x年x月x日上午x時x分，xx隧道安全順利貫通；

　　4、x年x月中旬，xxx公司對隧道襯砌進行無損雷達檢測，檢測結(jié)果可控，基本達到設(shè)計要求。

　　三、工作心得

　　1、勤奮與認真乃成功的兩個最基本要素，要想自己能有所成就，這兩者缺一不可；

　　2、技術(shù)與管理兩個方面，兩手都要抓、兩手都要狠；

　　3、項目的成敗取決于團隊合作，一個項目的成功需要各部門的密切配合。

　　四、不足之處

　　1、由于工作經(jīng)驗不足，工程管理方面有些不能做到事前控制；

　　2、施工方案的編制不太熟悉，需要不斷的加強專業(yè)知識的學(xué)習(xí)；

　　3、對技術(shù)規(guī)范掌握不全，需加強對規(guī)范、驗標以及技術(shù)指南的學(xué)習(xí)；

　　4、口頭表達能力欠佳，無法把事情完美的表達出來；

　　5、為人處事容易沖動，欠成熟；

　　6、現(xiàn)場監(jiān)控不能面面俱到，存在材料超損太多甚至出現(xiàn)丟失現(xiàn)象，造成較大經(jīng)濟損失。

　　7、接觸面窄，遇到特殊情況無法冷靜處理，往往適得其反；

　　8、橋涵、路基施工技術(shù)涉足面不廣，需繼續(xù)加強學(xué)習(xí)；

　　五、今后的打算

　　1、加強學(xué)習(xí)以及向前輩們討教，逐步掌握施工技術(shù)交底、作業(yè)指導(dǎo)書、專項方案的編制；

　　2、爭取今年考取二級建造師證，然后考取一級建造師證；

　　3、增強自己的組織管理能力和應(yīng)變能力，多學(xué)學(xué)工程管理上的知識與技巧，加強目標控制與管理協(xié)調(diào)的能力；

　　總體說來，對于領(lǐng)導(dǎo)交給的各項任務(wù)都已比較順利、較好的完成了。一年來的隧道工程施工工作，使得自己的專業(yè)知識得到了一定的長進和加深，獲得了寶貴的工作經(jīng)驗，不過自己對其他專業(yè)（橋涵、路基）的施工工藝及技術(shù)感到陌生，接觸的比較少，期望能在以后的工作中繼續(xù)提高。

　　總之，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，在學(xué)習(xí)中進步和成熟起來，不斷的鞭策自己并充實能量，提高自身素質(zhì)和技術(shù)水平，鍛煉自己的表達能力，組織能力，觀察能力，分析判斷能力和處理問題的能力。要不斷加強理論學(xué)習(xí)，使工作學(xué)習(xí)化、學(xué)習(xí)工作化，科技的進步使得知識更新速度加快，勤學(xué)習(xí)才能與這個日益變化的社會同步。

高速公路現(xiàn)場會

高速違章分為以下幾種情況：省內(nèi)高速違章、省外高速違章。面對這幾種不同的情況，車主應(yīng)分別采用不同的方法進行車輛異地違章查詢和處理。

1、如果是省內(nèi)高速違章的話，可以到自己所在省份的高速交通管理官網(wǎng)上進行查詢，也可以到高速交警大隊便民窗口進行查詢；

2、若是省外高速違章，那么則可在當?shù)馗咚俟返氖召M站出口或者交警的執(zhí)勤點等處進行問詢，并按照要求及時就地處理。

3、至于異地普通市區(qū)的違章，可以到該市的交通網(wǎng)站查詢或者到當?shù)亟还懿块T直接辦理。如果是當?shù)亟痪珠_的罰單的話，那么最好按照罰單上的具體要求及時處理。

擴展資料：

一般來說交通違章罰款主要有2種。一是現(xiàn)場違章開單。二是電子違章記錄?，F(xiàn)場違章開單通常是由交通執(zhí)法人員現(xiàn)場取證，并開具處罰決定書。當然也有是城管執(zhí)法人員開罰的，因為車輛要是停放在人行道上或者非交通用地的公共場地，屬于違法城市管理條例，也屬于城管部門管轄。

高速違章交罰款需要證件：

需要帶機動車駕駛證和本人駕駛證，去交警隊去打違章罰款單拿到罰款需在15日內(nèi)去罰款單上指定的銀行繳納罰款就可以。

需要注意的是高速違章我們需要在下高速的是時候就去辦理繳費，其他的地方是不辦理高速的違章的。這個特別需要注意，要不就會很麻煩的。

參考資料：

公路宣傳報道

中國現(xiàn)行的憲法在1982年12月4日正式實施，2014年11月1日，十二屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第十一次會議通過《全國人民代表大會常務(wù)委員會關(guān)于設(shè)立國家憲法日的決定》，將12月4日設(shè)立為國家憲法日。

2021年法律宣傳日主題：以習(xí)近平法治思想為指引，堅定不移走中國特色社會主義法治道路。

公路觀摩會主題

各縣、城區(qū)、開發(fā)區(qū)住建局，市建管中心，各工程質(zhì)量安全監(jiān)督機構(gòu)，各建設(shè)、施工、監(jiān)理單位：

今年6月是第20個全國“安全生產(chǎn)月”，此次安全生產(chǎn)月的主題為“落實安全責任，推動安全發(fā)展”。為深入貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于安全生產(chǎn)重要論述,扎實推進安全生產(chǎn)專項整治三年行動,推動“安全生產(chǎn)月”各項活動有序開展，加強防范安全生產(chǎn)事故，強化建筑工地創(chuàng)城創(chuàng)衛(wèi)工作，促進提升我市建筑施工安全生產(chǎn)和文明施工管理水平，我局定于6月4日舉辦2021年建筑施工安全生產(chǎn)暨創(chuàng)城創(chuàng)衛(wèi)現(xiàn)場觀摩會?，F(xiàn)將有關(guān)事項通知如下：

一、會議組織

主辦單位：南寧市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局

協(xié)辦單位：南寧市建筑質(zhì)量安全管理中心

??????????南寧市建設(shè)工程質(zhì)量安全協(xié)會

承辦單位：廣西恒大企業(yè)集團有限公司

??????????廣西甬桂建設(shè)有限公司

二、會議時間和地點

時間：2021年6月4日 （星期五）。

項目：恒大蘋果園四期唐樾青山C區(qū)一標段項目。

地址：南寧市青秀區(qū)青環(huán)路82號。

三、參會人員

（一）市住建局分管領(lǐng)導(dǎo)，相關(guān)科室負責人。

（二）各縣、城區(qū)、開發(fā)區(qū)住建局主要領(lǐng)導(dǎo)，工程質(zhì)量安全監(jiān)督站站長及監(jiān)督員；市建管中心主要領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)督站站長及監(jiān)督員。

（三）駐市各建設(shè)、施工、監(jiān)理企業(yè)主要負責人。

四、會議流程

（一）現(xiàn)場簽到：8:00-8:50；

（二）啟動儀式：9:00-9:30；

（三）觀摩活動：9:30-12:00。

五、觀摩亮點（部分）

（一）質(zhì)量安全部分

1.所有安全圍護定型化布置；

2.土建樣板工序、安全展示體驗區(qū)；

3.安全智慧工地。

（二）創(chuàng)城創(chuàng)衛(wèi)部分

1.創(chuàng)城創(chuàng)衛(wèi)宣傳規(guī)范化布置；

2.施工現(xiàn)場綠色工地；

3.場地臨時道路采用水泥板循環(huán)利用。

公路考察團

 以京密公路舉個例子：平均每天通行只有 8452 輛，一共有 3 條車道。也就說：每條車道每小時通行 117 輛。

很多高速的技術(shù)標準其實已經(jīng)超過 120km/h 的限速了，只不過出于對交通量、安全性等等考慮，才制定了最高 120km/h 的限速標準。

最開始定標準就參考的國外主流標準

主要參考的是日本的標準

首先，這個是許多年前的標準了，而且大量參考了國外高速公路的設(shè)計經(jīng)驗。

1975 年，交通部組織考察團去日本的時候，大家才第 1 次知道什么叫 " 高速公路 "。

根據(jù) 1977 年第 1 期《國外公路》的描述，當時日本的高速公路最高設(shè)計時速也才 100km/h。

在國內(nèi) 1981 年版的《公路工程技術(shù)標準》中，明確了高速公路的設(shè)計最高時速為 120km/h。

隨后在 1988 年，國內(nèi)第 1 條高速 " 滬嘉高速 " 就建成通車了，就是限速 120km/h 的。

國際上主要國家的限速也都在 120 左右

那個時候，其他歐美的發(fā)達國家高速限速基本上也都是在 120km/h 左右。

參考了 A.Taragin 在《中外公路》期刊上面發(fā)表的文章，《歐美數(shù)國高速公路和立體交叉的幾何設(shè)計標準和交通運行經(jīng)驗》。

上面來看：1972 年，美國洲際公路的限速是 113km/h，少部分的高速允許最大限速為 128.7km/h。

歐洲的各個國家基本上也是參考美國的限速的，法國 110km/h，英國 113km/h，荷蘭 120km/h。

說人話：當時制定 120km/h 的限速已經(jīng)是屬于先進的、和國際持平的標準了。

為什么限速最高是 120km/h

交通量的考慮

之所以國內(nèi)把限速定在 120km/h，除了參考國外的標準，還是結(jié)合了我們國家交通量的這么一個考慮的。

參考 1981 年，蔣璜在《北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報》上發(fā)了篇文章，《漫談我國現(xiàn)代化公路建設(shè)問題》，上面說。

根據(jù)歐美的經(jīng)驗，當交通量極限值為每車道每小時通行 2000 輛時，100 到 120km/h 是最合理的速度范圍，既能滿足通行效率，又能保障安全。

在 1980 年的時候，中國的機動車其實并不普及的，一級公路的交通量其實很少的。

以京密公路舉個例子：平均每天通行只有 8452 輛，一共有 3 條車道。也就說：每條車道每小時通行 117 輛。

中國進行了一個借鑒，并且充分考慮了以后的交通量的增長，最終決定以每小時 2000 輛為極限值進行了一個高速設(shè)計。

說人話：對當時來說，120km/h 作為限速已經(jīng)是相當?shù)匚从昃I繆了。

安全方面的考慮

除了交通量的考慮，設(shè)計限速的時候還結(jié)合了安全方面的考量的。

長安大學(xué)林貴寶有篇博士論文，找來分享給你，《基于駕駛?cè)艘曈X特性的交通安全設(shè)施設(shè)計研究》。

上面說：駕駛員在行車過程當中，視力都是動視力，動視力會隨著車速的增加而下降。

動視力總是比靜視力低個 10% 到 20% 的，某些特殊情況甚至可以出現(xiàn)低 30% 到 40%。

這個是論文里面的說法，年齡越大，動態(tài)視力下降也越明顯，尤其是 32 歲以上的駕駛員，車速超過 120km/h 的時候，動視力會降到 0.6 以下。

換句話說：正常視力的人在車速過快的時候，已經(jīng)變成一個近視眼的近視狀態(tài)了，對于車速及周圍狀況的判斷能力是極速地下降的，事故率也會大大增加。

所以，也就是這樣，即使是最新版的 JTG B01-2014《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定里面。

綜合交通量、汽車性能、地形、工程經(jīng)濟等等考慮，高速公路的最大限速依然采用了 120km/h。

公路工作會議

關(guān)于道路工程質(zhì)量會議匯報工作可以這樣寫，首先開門見山，對自己要匯報的工作的情況及相關(guān)數(shù)據(jù)直接概述說明。

其次，圍繞道路工程質(zhì)量與自己相關(guān)的部分，就現(xiàn)狀及相關(guān)舉措，進行一一詳細闡述說明。

最后有強調(diào)補充的進行強調(diào)補充

路基觀摩會

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項目施工現(xiàn)場觀摩會迎檢發(fā)言稿

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁：

大家好！首先，我對各位領(lǐng)導(dǎo)和同仁蒞臨第四項目部北嶺山隧道出口檢查指導(dǎo)工作表示熱烈的歡迎！

自年十二月十九日上場以來，我們在局指揮部的正確領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)懷下，以飽滿的熱情和爭先創(chuàng)優(yōu)的精神，全力投入到各項工作中去。認真貫徹貴廣公司 六位一體 管理要求，全面推行標準化管理。立足高起點，堅持高標準，夜以繼日，爭分奪秒。分工明確，責任到人。忙而不亂，有條不紊。各項工作始終向著局指目標有序推進?，F(xiàn)將我們第四項目部有關(guān)情況，主要是北嶺山隧道出口施工向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報如下：

項目部基本情況：工程概況：第四項目部管段全長14.67公里，起止里程為dk732﹢120-dk746﹢790。主要工程包括隧道3座，即上興隧道（1775米），禾田坪隧道（725米），北嶺山隧道（8051米）。橋梁3座，即上興中橋（87.8米）禾田坪大橋(177.08米),竹高塘大橋（209.8米）；路基3.638公里，四會車站1座，站場土石方97.7萬方。人員、設(shè)備：我們根據(jù)項目的工程數(shù)量和管理需要，按照人員配備標準化的要求，及時挑選了一批政治素質(zhì)高、思想品德好、業(yè)務(wù)技能強、有一定工作經(jīng)驗的員工，建立建全項目部組織機構(gòu)，配齊配強各部室和架子隊管理人員。截至目前，我項目部共上場施工人員570人，上場機械設(shè)備205臺，人員及設(shè)備基本滿足施工需要。

北嶺山隧道是廣東境內(nèi)第一長大隧道，也是貴廣鐵路重難點工程之一，同時也是局指的重中之重。為此，我們把北嶺山隧道施工作為首要工程來抓。想盡千方百計，早謀劃、早安排、早準備，把各項施工準備工作提前做到位，有力促進了各項工作的順利展開。我們主要做了以下幾個方面的工作：

抓施工進度、保目標實現(xiàn)。

有進度才有效益，沒有進度就無從談起。為確保早日進入正洞施工，我們找準以下切入點：一是做好施工前的各項準備：首先，抓征地拆遷。我們及時與地方政府、村鎮(zhèn)干部、相關(guān)村民宣傳修建貴廣鐵路，促進四會經(jīng)濟發(fā)展的重要意義，通過耐心細致做工作，達到了地方政府和村民的大力支持。北嶺山隧道出口近200畝，在一個月內(nèi)就基本征完，滿足了施工需要。其次，抓便道施工。為確保重點工程北嶺山隧道出口早日動工，及早修通施工便道，把物資設(shè)備運到現(xiàn)場，是進入正常施工的關(guān)健。我們迅速租用挖掘機、推土機、壓路機等，日夜作業(yè)，僅用20天時間，施工便道基本完成，各種物資設(shè)備運到現(xiàn)場。再次抓標準化施工。我們將隧道施工開挖、爆破、噴錨等八個控制要點，組織上崗作業(yè)人員進行專門學(xué)習(xí)講解，使每一名作業(yè)人員對自己所從事的、標準、程序有了更深刻的了解。目前，北嶺山出口光面爆破、等工序施工標準高，質(zhì)量好。第四抓工序銜接。超前考慮，提前安排，是抓好工序銜接的關(guān)健。我們在上道工序還沒有完成之前，就在人員、物資、工具等做提前安排。上道工序剛一完工，下道工序的人員就跟著上。這樣既節(jié)省了時間，又不耽誤工作。從爆破到出碴一個循環(huán)由原來的21個小時縮短到現(xiàn)在的16個小時。大大提高了施工效率，現(xiàn)在，北嶺山隧道出口已完成了上導(dǎo)掘進60米，下導(dǎo)掘進20米?；緦崿F(xiàn)了局指下達的任務(wù)目標。

抓安全管理，保施工平安。

貴廣線一上場，我們就十分注重抓安全管理。一是優(yōu)化，保證安全施工。項目部多次組織有關(guān)技術(shù)人員，重點研究北嶺山隧道等重難點項目的施工組織方案，從地質(zhì)結(jié)構(gòu)，開挖爆破，每一道工序都有詳細的，使安全施工有了保障。二是組織有關(guān)技術(shù)人員，對已確定的進行學(xué)習(xí)消化。使現(xiàn)場技術(shù)人員對自己所分管工程項目的規(guī)范要求有一個比較全面的了解。三是組織相關(guān)人員進行安全技術(shù)培訓(xùn)。項目部利用晚上休息時間對架子隊管理人員和施工人員分五批進行學(xué)習(xí)培訓(xùn)，培訓(xùn)人員370人次。四是對人員進行技術(shù)培訓(xùn)。通過內(nèi)部培訓(xùn)，外請有關(guān)單位考試，已有156人取得了爆破作業(yè)、電工\電焊等的崗位證書。五是完善施工現(xiàn)場標志標牌。組織各點對整個施工現(xiàn)場進行排查，確定危險源點，在危險源點設(shè)置明顯的標志標牌。

抓，保精品工程。

為確保貴廣精品工程，我們在抓上絕不含糊。嚴格執(zhí)行貴廣鐵路質(zhì)量標準，確保貴廣精品工程目標的實現(xiàn)。一是按地質(zhì)施工，搞好光面爆破。北嶺山隧道出口，地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，為防止超前挖，抓好光面爆破是關(guān)健。我們根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造，合理布置炮眼，每個炮眼間距不超過30公分，控制炮眼深度和裝藥量，使爆破達到最佳效果。二是加強超前支護，確保錨桿數(shù)量和長度。超前支護是保證安全施工的必要手段，在施工中，我們對每次初期支護的錨桿數(shù)量和長度逐一進行檢查和量測。發(fā)現(xiàn)數(shù)量不夠或長度達不到要求的，責令糾正，檢查合格后，再繼續(xù)施工。三是把好材料質(zhì)量關(guān)。所有鋼材、水泥、砂石料必須按照程序進行招投標，經(jīng)試驗室檢驗合格后，方可使用。四是嚴格報檢程序。我們嚴格遵守 三檢 制度，每道工序先由工班自己檢查，合格后再報隊復(fù)查，隊復(fù)查后再報監(jiān)理終檢。各項報檢達到要求后，再進行施工。我們只有嚴格按照進行操作，才能確保，打造貴廣精品工程。

項目施工現(xiàn)場觀摩會迎檢發(fā)言稿項目施工現(xiàn)場觀摩會迎檢發(fā)言稿

抓文明工地建設(shè)，創(chuàng)造良好和諧環(huán)境。

我們十分注重抓文明工地建設(shè)，力爭達到綠色貴廣的要求。一是抓好工地現(xiàn)場布置。我們認真落實貴廣公司《貴廣鐵路標準化管理指導(dǎo)意見》，高標準、高起點。在工地布局上舍得投入， 一圖七牌 、標語、標識以及規(guī)定的各項標志牌基本到位。同時，我們還注重環(huán)境保護，在洞口種植一些草木美化工地，使施工環(huán)境得到很大的改善。截止目前，北嶺山隧道出口工地布置已基本完善，給人以耳目一新的感覺。二是抓好生產(chǎn)用房和員工住房的建設(shè)。我們充分體現(xiàn)以人為本，大力改善職工的生產(chǎn)和居住條件，現(xiàn)在，我們已完成臨時房屋建筑7572平米，六個架子隊的施工生產(chǎn)房和員工生活房屋全部完成。整個工地布局合理，美觀大方，簡潔實用，為員工創(chuàng)造了舒適的生活環(huán)境。三是抓好員工培訓(xùn)。上場以來，我們對項目所有施工人員都進行了思想政治、業(yè)務(wù)技術(shù)和崗位技能的培訓(xùn)，總計370人次，保證所有上崗人員都進行了培訓(xùn)。

抓好內(nèi)業(yè)資料建立和完善。

內(nèi)業(yè)資料是如實記錄工程施工的重要憑證。也是工程施工的重要部分。為此我們對內(nèi)業(yè)資料工作十分重視。一是選好人員。我們把有一定工作經(jīng)驗、對內(nèi)業(yè)資料較為熟悉的人員擔任資料員并對其進行培訓(xùn)。二是統(tǒng)一標準，規(guī)范填寫。我們對所有施工資料進行整理，制定統(tǒng)一的填寫標準和要求，制作范本，保證了內(nèi)業(yè)資料的質(zhì)量。三是定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時修改。

雖然我們做了一些工作，但還很不到位，離上級的目標要求相距較大，與兄弟單位相比有很大的差距。項目部從經(jīng)理到員工，都感到擔子很重、壓力很大。今后，我們一定再接再厲，進一步落實貴廣公司和局指揮部的各項要求，確保年各項任務(wù)目標的實現(xiàn)。積極做好以下工作：

一是繼續(xù)完善便道施工。在短時間內(nèi)，使便道盡快投入正常使用，物資材料設(shè)備能順利到達施工現(xiàn)場，為搶抓施工進度創(chuàng)造良好條件。二是主抓正洞施工。目前，北嶺山隧道出口已基本具備正常施工條件。我們要想盡一切辦法，抓安全，抓質(zhì)量，抓進度。盡一切可能把施工進度搞上去，超額完成局指揮部下達的各項目標任務(wù)。三是繼續(xù)完善文明工地建設(shè)。各個洞口、各工地的現(xiàn)場布置要抓緊完善，力爭達到貴廣公司和局指揮部的要求。四是搞好職工生活。要以人為本，在現(xiàn)有條件下，盡力改善員工的生活，使所有參戰(zhàn)員工都能以飽滿的熱情投入到施工生產(chǎn)中去。