缸體工藝知識講座

鐵缸體高溫缸體不會變形。發(fā)動機優(yōu)勢就是重量輕，通過減輕重量實現(xiàn)省油。

鐵缸體發(fā)動機內部仍然有一部分使用鑄鐵材料，特別是氣缸，要使用鑄鐵材料，因為鑄鐵在燃料燃燒后熱膨脹率不統(tǒng)一，就是通常所說的變形一致性出現(xiàn)問題，這是鑄鐵缸體在鑄造工藝上的一個難題。

缸體工藝流程

發(fā)動機缸體理論上來說是應該用鑄鐵焊條焊接的，但是也有用碳鋼焊條焊接。

如果從省卻成本的角度來說可以用J506的碳鋼焊條焊接，對母體做預熱處理，然后焊接后保溫緩冷。

如果從焊接質量和成功率來說有用鑄鐵焊條，比如用國產(chǎn)的308鑄鐵焊條預熱焊接，成功率保障的就是進口的WEWELDING777鑄鐵焊條，采用冷焊工藝焊接，就是不用預熱，不用保溫處理，如果重要的發(fā)動機就建議采用這種冷焊工藝焊接成功率要高很多。

如果是鋁發(fā)動機缸體可以交流鋁氬弧焊機焊接，如果沒有鋁氬弧焊機可以用鋁電焊條，比如WEWELDING555路電焊條焊接。

如果是鋅鎂合金的話用WEWELDING33M鎂合金焊條焊接。

缸體工藝路線

汽車發(fā)動機裝配流水線工藝流程全程如下：

　　1、缸體底面朝下，缸體、曲軸、凸輪軸投料、清洗、吹風、柴油機型號、標號打印。

　　2、缸體翻轉180°后，打號確認。

　　3、缸體翻轉后缸體底面朝上。

　　4、松瓦蓋、卸瓦蓋、安裝上下軸瓦片、安裝活塞冷卻噴嘴、插入凸輪軸打入鍵、安裝凸輪軸止推片、吊放曲軸、打入鍵。

　　5、打入前端銷、打入前端主油道碗型塞、安裝前端雙頭螺栓、裝右端絲堵、安裝主軸承蓋及曲軸止推片并擰緊。

　　6、打入后端銷，打入后端主油道碗型塞、裝后油封座、裝機油泵、裝齒輪冷卻噴嘴（安裝增壓器回油接頭）。

　　7、缸孔涂油、裝入活塞、裝連桿蓋、擰緊連桿螺栓、內裝件檢查。

　　8、安裝柴油機前端板、安裝凸輪軸齒輪、安裝惰輪軸、惰輪、安裝曲軸齒輪、安裝前蓋板（包括前蓋板涂膠）。

　　9、安裝機濾器總成、油底殼涂膠、安裝油底殼并擰緊。

　　10、內裝件確認、安裝油尺套管、安裝減振器、安裝挺柱、柴油機型號、編號托印、記入發(fā)動機記錄表。

　　11、連桿打號、分解、清洗后

缸體加工工藝講座

這款車一共搭載了兩款發(fā)動機，一款是5.3升自然吸氣發(fā)動機，另一款是6.2升自然吸氣發(fā)動機。這是gmc旗下的一款大型豪華suv車型，這款車的5.3升自然吸氣發(fā)動機是v8的。

雅閣的2.0升自然吸氣發(fā)動機具有155馬力和190牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機的最大扭矩轉速為4300轉每分鐘，最大功率轉速為6500轉每分鐘。這款發(fā)動機配備了i-vtec技術和多點電噴技術，而且使用的是鋁合金缸蓋缸體。

缸體工藝知識講座內容

汽油發(fā)動機的缸體分鑄鐵和鑄鋁兩種，比較鋁缸體和鑄鐵缸體各自的優(yōu)缺點：【缸蓋大多是鋁合金的，不討論】 1）重量 鋁的比重比鑄鐵小，滿足強度要求的前提下，鋁缸體要輕許多。引擎輕，可對整車的重量分布發(fā)揮積極的影響，整車質量也輕些。所以，這一點上鋁缸體占優(yōu)。 2）體積 同樣的原因，鋁的比重小，單位體積的鋁結構強度小于鑄鐵，所以鋁缸體通常體積反而大些。EA113/EA888的缸體氣缸中心距88mm，而已有的版本缸徑可以到82.5mm，除去冷卻水通道實際上氣缸壁相當薄。這樣，整個引擎就很緊湊，體積小。鋁缸體較難達到這樣的效果。這一點上鑄鐵缸體占優(yōu)?！狙a充：球墨鑄鐵抗拉強度能做到1000MPa以上，而航空7075鋁合金的抗拉強度是524MPa，鐵的密度是7.85，鋁是2.7，故為了獲得同等強度，鋁合金的體積大約需要增加一倍，但重量約輕40%】 3）耐腐蝕性和強度 鋁容易和燃燒時產(chǎn)生的水發(fā)生化學作用，耐腐蝕性不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高的增壓引擎更是如此。而且前邊關于體積的結論，反過來說，當你的引擎體積要求比較小時，使用鋁缸體通常難以達到鑄鐵缸體的強度。所以高增壓的引擎很多都采用鑄鐵缸體，比如（9代以前）EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， 就始終都是鑄鐵缸體。它的改裝極限之高也是有口皆碑的。如果使用鋁缸體，可能不太容易。這一點上鑄鐵缸體占優(yōu)。 4）成本 成本自然是鋁缸體要貴，沒什么可解釋的。這一點上鑄鐵缸體占優(yōu)。 5）抗爆性和散熱性 鋁的導熱更快，所以冷卻性能好，可以幫助引擎減少非正常燃燒的發(fā)生概率，同樣的壓縮比，鋁缸體引擎可以比鑄鐵缸體引擎使用更低標號的汽油。這一點上鋁缸體占優(yōu)。 6）摩擦系數(shù) 為了降低往復運動的部件的慣性，提高轉速和響應速度，活塞大多使用鋁合金作為材料。如果氣缸壁也是鋁的，鋁和鋁之間的摩擦系數(shù)比較大，這樣引擎的性能就受很大影響了。鑄鐵就沒有這樣的問題。這一點上是鑄鐵缸體占優(yōu)?！狙a充：某些號稱“全鋁”發(fā)動機也要使用鑄鐵缸襯】

結論：

鋁機頭的優(yōu)勢：輕，散熱好；

鐵機頭的優(yōu)勢：便宜，耐操。

舉例：大眾EA888的CG 25灰鑄鐵，實際上是比通常的鑄鐵已經(jīng)輕了很多，整個EA888缸體重量是33kg。而Audi 3.0L TFSI V6的全鋁缸體也是同樣的重量。但FSI是非常昂貴的引擎，因為它是真正全鋁，沒有鑄鐵或者鋼制缸的因為它在氣缸內壁部分使用了硅鋁合金來克服前面說的缺點。這樣，它就比一般的鋁缸體要更輕。而這種工藝是非常昂貴的，你不可能指望EA888這種級別的引擎采用。而且，這種技術也難以耐受增壓后的工作環(huán)境，目前增壓的引擎，即便是鋁缸體，也必有缸襯，除非是昂貴到Touareg V10 TDI那臺柴油機的程度（它是全鋁引擎，也沒有鑄鐵缸襯，汽缸內壁是采用一種金屬離子噴鍍工藝處理過的，“貴”就一個字）。所以，如果EA888采用普通結構的鋁缸體，那么節(jié)省的重量會超過10kg，而體積反而會更大。而EA888總重只有150+kg，所以這不超過10kg的減重似乎意義不大。反過來，鑄鐵缸體帶給EA888的更高的增壓極限就更有實際意義了。

氣缸缸體加工工藝

缸體與缸蓋的連接方法主要有以下幾種:

1.整體型 它采用鍛造工藝把缸筒與一側缸蓋做成一體,另一側缸蓋與缸筒使用鉚接。

卡圈

用于微型缸和中小型缸。

2.鉚接型 在缸蓋上開有溝槽,將缸筒兩端壓鉚入缸蓋溝槽內,形成一體。

3.螺紋連接

法蘭型 缸筒和缸蓋上都帶法蘭,用螺栓將它們聯(lián)在一起,用于省空間的中小型氣缸。

4.拉桿型 用四拉桿將兩缸蓋與缸筒夾緊在一起,缸蓋與缸筒之間有密封圈,用于行程不太長也不太短的大中型氣缸。

缸體工藝知識講座視頻

1、把機油感應擰下來，找一個支感的機油壓力表接跡憨管窖攮忌歸媳害顱上，直接讀取機油壓力。

2、機油濾清器的機油力不可能8公斤，一般在機油上有一個泄壓閥，達到7.5公斤，泄壓閥會工作。

3、主要的原因是不是（泄閥工作不正常）機油泵和散熱器上都有泄壓閥。

4、機油上不到缸蓋上去，主要原因缸體與缸蓋部位接連的油道有堵塞現(xiàn)象。

5、檢查缸蓋氣門搖臂是否上機油，啟動發(fā)動機后可以直接把氣門時蓋打開，看是否上機油

缸體制造工藝

目前來說，鋁合金的好處要大于鑄鐵的，具體原因是：萊垍頭條

鑄鐵發(fā)動機：優(yōu)點是，制造技術條件低，且工藝成熟，鑄鐵發(fā)動機在實際工作過程中，能夠承受高溫高壓的工作環(huán)境。不足是，發(fā)動機重量過重，散熱不及鋁合金好。垍頭條萊

鋁合金發(fā)動機：優(yōu)點是，重量輕，有效降低發(fā)動機自重，散熱好，另外，制造工藝要求相比略高，制造成本比鑄鐵發(fā)動機貴。不足是，發(fā)動機在工作時受熱易變形，造成缸內壁和活塞匹配度在長時間運行下間隙變大，動力泄漏較大。另外鋁合金發(fā)動機不可過分壓榨發(fā)動機的動力。但是現(xiàn)在經(jīng)過技術的改良，鋁合金發(fā)動機的耐高溫性也不比鑄鐵差。萊垍頭條