彈簧制造工藝卷耳后一步是什么

您好： 首先選取合適的彈簧鋼（建議用60Si2Mn材質(zhì)），其次就是確定作用長度（支點(diǎn)距），卷耳孔徑等裝車尺寸，你那邊具體的情況我不算很了解，之后鋼板彈簧的工藝流程如下：下料、校直、長錐（如需要）、沖鉆中心孔（卡子孔）、卷耳、包耳、短錐（如需要）、鉆锪卡子孔、淬火（HRC55以上）、回火（HRC39~47）、自由拋丸、單片噴漆、總成裝配、預(yù)壓分選、總成涂裝。希望對您有所幫助~謝謝

板簧卷耳形式

專利名稱：一種汽車板簧卷耳的制作方法頭條萊垍

技術(shù)領(lǐng)域：垍頭條萊

本發(fā)明涉及汽車板簧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及板簧兩端卷耳的布置和結(jié)構(gòu)。 萊垍頭條

背景技術(shù)：萊垍頭條

板簧是連接汽車車架和車橋的懸架元件，板簧兩端安裝的卷耳的作用是將裝在車橋上的板簧通過板簧銷、支架及吊耳等零件與車架連接，通過卷耳使板簧起到傳力和導(dǎo)向的作用。板簧卷耳一端通過板簧銷與板簧支架連接，另一端通過板簧銷與吊耳連接，而吊耳通過吊耳銷與吊耳支架連接，板簧支架和吊耳支架均固定在車架上，板簧通過卷耳實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向作用，保證車橋按一定的軌跡運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過卷耳傳遞制動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)力及側(cè)向力等載荷。萊垍頭條

鋼板彈簧卷耳的作用

汽車上的弓子板就是指汽車上的鋼板彈簧　鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁?！　‘?dāng)鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時(shí)，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時(shí)，車橋和車架便相互靠近。當(dāng)車橋與車架互相遠(yuǎn)離時(shí)，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時(shí)甚至?xí)聪??！　≈髌矶芰?yán)重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時(shí)各片有相對滑動(dòng)的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊?！　”馄介L方形的鋼板呈彎曲形，以數(shù)片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車上。

板簧卷耳半徑

彈簧功能

提供推力、拉力、或扭轉(zhuǎn)力，控制物體運(yùn)動(dòng)，如離合器中的控制彈簧；

儲能，如發(fā)條；

緩沖吸振，如彈性聯(lián)軸器中的吸震彈簧；

測量載荷大小，如彈簧秤中的彈簧。

彈簧分類 按照結(jié)構(gòu)形式不同，彈簧可分為螺旋彈簧、碟形彈簧、盤簧、板簧等。 彈簧制造工藝

以汽車板簧為例，材料為60Si2Mn，工藝流程：剪切下料→機(jī)加工→校直→卷耳→淬火→中溫回火→噴丸→質(zhì)檢。硬度要求42~45 HRC，回火溫度一般在440~520℃，金相組織為回火托氏體。

以柴油機(jī)噴油嘴調(diào)速彈簧為例，材料為50CrV，工藝流程：盤繞→調(diào)整→去應(yīng)力退火→鹽浴加熱淬火→校直→低溫回火→中溫回火→檢驗(yàn)→發(fā)黑或發(fā)藍(lán)處理→質(zhì)檢。硬度要求46~50 HRC。失效形式一般為疲勞斷裂，或應(yīng)力松弛。

彈簧的材料 理想的彈簧材料，應(yīng)當(dāng)具有高的極限強(qiáng)度，高的屈服強(qiáng)度，低的彈性模量。對于承受動(dòng)載荷的彈簧，還應(yīng)當(dāng)具有較高的疲勞強(qiáng)度。常見彈簧鋼絲選材如下：

A227，1066，冷拉鋼絲。通用，便宜，適用于靜載彈簧。

A228，1085，琴用鋼絲。韌性好，抗拉強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度高。

A229，1065，回火鋼絲。通用，比琴用鋼絲便宜，適用于靜載荷。

A230，1070，回火鋼絲。適用于承擔(dān)疲勞載荷的彈簧，如氣門彈簧。

A232，6150，鉻釩鋼絲。通用，適用于疲勞載荷，也適用于振動(dòng)和沖擊載荷。

A313，30302，不銹鋼。適用于承擔(dān)疲勞載荷。

A401，9254，鍍鉻硅。強(qiáng)度僅次于琴用鋼絲，適于承擔(dān)疲勞載荷，工作溫度可達(dá)220℃。

B134，CA-260，黃銅。耐蝕性好，強(qiáng)度較低。

B159，CA-510，磷銅。強(qiáng)度比黃銅高，疲勞強(qiáng)度和耐蝕性更好。

B197，CA-172，鈹銅。疲勞強(qiáng)度和耐蝕性較好。

板簧的制造材料主要為中碳鋼和高碳鋼條材。當(dāng)要求耐腐蝕時(shí)，也可用301、302、17-7ph 不銹鋼，以及鈹銅，或磷青銅。

彈簧鋼板卷耳

鋼板彈簧在承受載荷沖擊時(shí)形成伸展運(yùn)動(dòng)，鋼片與鋼片之間產(chǎn)生強(qiáng)烈摩擦，也就是產(chǎn)生擠壓拉伸現(xiàn)象，兩個(gè)摩擦表面又產(chǎn)生兩個(gè)不同方向的運(yùn)動(dòng)摩擦力，造成鋼板彈簧溫度升度，出現(xiàn)表面拉傷，呈現(xiàn)出細(xì)小的烈紋，在載荷沖擊頻率增大的同時(shí)，伸展運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的摩擦運(yùn)動(dòng)力也在增大，在應(yīng)力集中點(diǎn)達(dá)到疲勞極限就會造成單片或整垛斷裂。

根據(jù)運(yùn)動(dòng)力學(xué)的原理試驗(yàn)證明：一個(gè)做壓伸運(yùn)動(dòng)的鋼件，在運(yùn)動(dòng)頻率增大時(shí)鋼件的溫度升高，強(qiáng)度下降，在應(yīng)力集中點(diǎn)出現(xiàn)烈紋并逐漸擴(kuò)大和加深，到了疲勞極限就會損壞。鋼板彈簧也同樣如此，只是它具有較高的彈性，比一般鋼件耐久。鋼板彈簧斷裂除了其它原因之外，主要的原因就是潤滑不良而造成的，應(yīng)該引起駕駛員和技術(shù)管理人員的重視，及時(shí)做好鋼板彈簧的潤滑工作。以便減少摩擦分散應(yīng)力，防止鋼片表面拉傷；減少灰塵、泥土及水的侵入，防止銹蝕；還有散熱降溫，防止彈性強(qiáng)度下降。

一般的潤滑方法是：新車磨合期結(jié)束就應(yīng)該進(jìn)行，夏冬兩季在用車時(shí)進(jìn)行。潤滑作業(yè)時(shí)首先把鋼板彈簧拆下來，打開中間穿心螺栓，使鋼片散開，然后在鋼片兩面均勻地涂抹鋰基潤滑脂或石墨潤滑脂，裝復(fù)后兩個(gè)摩擦表面之間形成油膜（完成一組板彈簧潤滑作業(yè)只需更換一片斷片的時(shí)間）。

彈簧的卷制方法

1、扭轉(zhuǎn)彈簧，是承受扭轉(zhuǎn)變形的彈簧，它的工作部分也是密繞成螺旋形。扭轉(zhuǎn)彈簧端部結(jié)構(gòu)是加工成各種形狀的扭臂，而不是勾環(huán)。扭力彈簧利用杠桿原理，通過對材質(zhì)柔軟、韌度較大的彈性材料扭曲或旋轉(zhuǎn)，使之具有極大的機(jī)械能。

　　2、拉伸彈簧是承受軸向拉力的螺旋彈簧。在不承受負(fù)荷時(shí)，拉伸彈簧的圈與圈之間一般都是并緊的沒有間隙。

　　3、壓縮彈簧是承受軸向壓力的螺旋彈簧，它所用的材料截面多為圓形，也有用矩形和多股鋼縈卷制的，彈簧一般為等節(jié)距的，壓縮彈簧的形狀有：圓柱形、圓錐形、中凸形和中凹形和少量的非圓形等，壓縮彈簧的圈與圈之間會有一定的間隙，當(dāng)受到外載荷的時(shí)候彈簧收縮變形，儲存變形能。

　　4、漸進(jìn)型彈簧，這種彈簧采用了粗細(xì)、疏密不一致的設(shè)計(jì)，好處是在受壓不大時(shí)可以通過彈性系數(shù)較低的部分吸收路面的.起伏，保證乘坐舒適感，當(dāng)壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用，而這種彈簧的缺點(diǎn)是操控感受不直接，精確度較差。

　　5、線性彈簧，線性彈簧從上至下的粗細(xì)、疏密不變，彈性系數(shù)為固定值。這種設(shè)計(jì)的彈簧可以使車輛獲得更加穩(wěn)定和線性的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，有利于駕駛者更好的控制車輛，多用于性能取向的改裝車與競技性車輛，壞處當(dāng)然是舒適性受到影響。

　　6，短彈簧相比原廠彈簧要短一些，在行程及硬度都有差別，目前對于短彈簧與原裝避震機(jī)搭配使用，是否會縮短原裝避震機(jī)的使用壽命，還沒有量化的定論。短彈簧有變距、直卷等制作方式。