港口裝卸工藝流程ppt

充分利用機(jī)械設(shè)備原則，減少終端站停留時(shí)間原則，專業(yè)化原則，適應(yīng)性原則，標(biāo)準(zhǔn)化原則

港口裝卸工藝流程

以上海為例，正常一個(gè)20尺小柜。

港口裝卸工藝的概念

港口主業(yè)很單一——碼頭裝卸業(yè)務(wù)，大致上也就兩個(gè)方面，一個(gè)是散貨，一個(gè)是集裝箱。散貨是賺錢(qián)的，裝卸速度快，港口工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，且均為大宗，另外我原來(lái)供職的單位涉及內(nèi)運(yùn)，不走進(jìn)出口流程，也省下不少開(kāi)支，所以幾乎可以說(shuō)，散貨是港口的主要利潤(rùn)點(diǎn)。

而集裝箱不一樣，當(dāng)時(shí)在金融危機(jī)剛過(guò)，全球貿(mào)易萎靡的情況下，全集團(tuán)所有集裝箱碼頭公司全部虧損，即便是幾年后的今天，盈利形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻，主要的支出與利潤(rùn)來(lái)源我說(shuō)不出，但吞吐量不足，裝卸成本高昂，內(nèi)部個(gè)碼頭間的競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，幾乎是不爭(zhēng)的事實(shí)

港口裝卸工藝流程圖

分為油輪碼頭，其它散裝液化物碼頭，件貨碼頭，其他散貨碼頭，雜貨碼頭，滾裝船碼頭，集裝箱船碼頭，拖輪碼頭，加油碼頭等。

港口裝卸工藝工作內(nèi)容有哪些?

港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)畢業(yè)后的工作待遇、具體薪資受多種因素影響，不可一概而論。港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)的就業(yè)方向?yàn)檎煌ㄟ\(yùn)輸管理部門(mén)、各類(lèi)港口公司、船務(wù)公司、國(guó)際貨運(yùn)及船務(wù)代理公司、物流公司、生產(chǎn)或流通企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)(物流)部門(mén)。制造企業(yè)、國(guó)際貿(mào)易等領(lǐng)域的工作，具體為：條萊垍頭

本專業(yè)畢業(yè)生面向港口企業(yè)、貨代企業(yè)、國(guó)際航運(yùn)企業(yè)、空運(yùn)企業(yè)、外貿(mào)公司、物流企業(yè)從事現(xiàn)代港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、港口生產(chǎn)管理、港口裝卸工藝管理、現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸組織管理、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理、國(guó)際貨運(yùn)代理、理貨、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等工作。萊垍頭條

主要的工作崗位有：港口企業(yè)貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、航運(yùn)管理崗位；港口貨代、船代；港口單證員崗位；外貿(mào)進(jìn)出口公司倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、托運(yùn)、報(bào)驗(yàn)、報(bào)關(guān)員崗位；政府及事業(yè)單位（交通運(yùn)輸管理部門(mén)、港航、港監(jiān)、海關(guān)、海事等）管理員崗位等。萊垍頭條

港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有港口航運(yùn)與港口物流管理的基本理論知識(shí)，了解航運(yùn)貿(mào)易規(guī)則及港口業(yè)務(wù)程序，能夠從事現(xiàn)代港口與港口物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸組織管理、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理、國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)、理貨業(yè)務(wù)、報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、報(bào)檢業(yè)務(wù)等工作的應(yīng)用型、管理型、外向型人才。萊垍頭條

港口裝卸工藝是什么

港口裝卸機(jī)械包括前場(chǎng)和后場(chǎng)兩大類(lèi)。前場(chǎng)主要負(fù)責(zé)把貨物從岸邊裝到船上或者從船上卸到岸邊。主要設(shè)備有門(mén)座式起重機(jī)，岸橋式起重機(jī)，斗輪式連續(xù)裝卸橋和集裝箱裝卸橋。

后場(chǎng)主要是將集港車(chē)輛上的貨物卸下來(lái)放到指定的垛位或者庫(kù)房?jī)?nèi)?；蛘邽槭韪圮?chē)輛裝上貨物。主要設(shè)備有：叉車(chē)、龍門(mén)吊、輪胎吊、碼垛機(jī)、棧橋以及天車(chē)，裝載機(jī)、挖掘機(jī)等。

集裝箱港口裝卸工藝流程

1、接到海洋提單，確認(rèn)到港時(shí)間，去相關(guān)的船代去換“港區(qū)提貨單”；

2、去海關(guān)報(bào)關(guān)，海關(guān)會(huì)在“港區(qū)提貨單”上蓋放行章；

3、去三檢局報(bào)檢，三檢局會(huì)在“港區(qū)提貨單”上蓋放行章；（當(dāng)然，先報(bào)檢還是先報(bào)關(guān)，要看貨物的HS號(hào)碼，是否吃A）。

以上3點(diǎn)是有報(bào)關(guān)員完成，完畢后通知車(chē)隊(duì)放行。

1、車(chē)隊(duì)相關(guān)人員和報(bào)關(guān)員交接提貨單以及報(bào)關(guān)單并去理貨公司在“港區(qū)提貨單”上蓋理貨章，并付外輪理貨費(fèi)；

2、車(chē)隊(duì)相關(guān)人員去船公司在“港區(qū)提貨單”上蓋放箱章，付放箱費(fèi)，領(lǐng)取提貨柜用的“設(shè)備交接單”；

3、蓋滿圖章的“港區(qū)提貨單”，這時(shí)候就能去相對(duì)應(yīng)的港區(qū)計(jì)劃室，排提箱計(jì)劃，一般只能排當(dāng)天與隔天的提箱計(jì)劃，并付港建港雜費(fèi)用，這時(shí)計(jì)劃室操作人員會(huì)打印出‘提箱小票’；（如果有動(dòng)衛(wèi)檢打電話排動(dòng)衛(wèi)檢計(jì)劃），所有計(jì)劃排好交給集卡司機(jī)。

4、貨柜司機(jī)拿著“設(shè)備交接單”與“提箱小票”，進(jìn)港區(qū)道口預(yù)錄出“貨柜位置單”，然后到相應(yīng)的位置等候吊機(jī)吊集裝箱上車(chē)；如果有動(dòng)衛(wèi)檢，到指定的動(dòng)檢平臺(tái)進(jìn)行動(dòng)衛(wèi)檢，并付動(dòng)衛(wèi)檢費(fèi)后等海關(guān)動(dòng)檢老師放行，放行后動(dòng)檢老師會(huì)在動(dòng)檢單上敲放行章。

5、貨柜到工廠，工廠卸貨并簽收。

6、司機(jī)將空貨柜根據(jù)“設(shè)備交接單”上的還箱地址，將空貨柜還到船公司的指定貨柜堆場(chǎng)。

以上6點(diǎn)有車(chē)隊(duì)完成

港口裝卸工藝設(shè)計(jì)

高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)，目前大都采用預(yù)制構(gòu)件在現(xiàn)場(chǎng)裝配形式，這樣便可減少現(xiàn)場(chǎng)施工的工作量，縮小受自然因素的影響，加快工程進(jìn)度。

1、梁安裝：

按支承情況的不同，可分為兩點(diǎn)：三點(diǎn)和四點(diǎn)支承的梁。其中兩點(diǎn)支承梁常為前方承臺(tái)的門(mén)機(jī)梁、橋吊梁和連系梁等縱向連續(xù)梁，以及后方承臺(tái)的簡(jiǎn)支梁、三點(diǎn)和四點(diǎn)支承梁為前方承臺(tái)的橫向連續(xù)梁，一般簡(jiǎn)稱為前方橫梁或縱梁(也有為兩端固結(jié)的單跨梁)。

在安裝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，簡(jiǎn)支梁比連續(xù)梁的要求高。安裝簡(jiǎn)支梁，梁在樁帽上的擱置長(zhǎng)度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)所規(guī)定的最小值;梁端下的墊塊和砂漿不僅起控制標(biāo)高和防止梁傾斜的作用，而且傳遞荷載，所用的墊塊和砂漿要滿足在使用條件下的強(qiáng)度要求，安裝連續(xù)梁，梁在樁帽上時(shí)擱置長(zhǎng)度無(wú)最小值要求，梁端下的墊塊和砂漿主要起控制標(biāo)高和防止梁傾斜的作用，所用的墊塊和砂漿只須滿足施工條件的強(qiáng)度要求。傳遞荷載主要靠接頭混凝土。

2、板安裝：

在高樁碼頭中，板按安裝時(shí)支承情況的不同，可分為兩邊、四點(diǎn)和多點(diǎn)支承的板。其中，兩邊支承板為梁板式高樁碼頭的后方承臺(tái)簡(jiǎn)支板和前方承臺(tái)連續(xù)板(如火車(chē)軌道板);四點(diǎn)和多點(diǎn)支承板為無(wú)梁板式高樁碼頭和雙向連續(xù)板

1)、兩邊支承板安裝

(1)、簡(jiǎn)支板的安裝同上述簡(jiǎn)支梁的安裝，安裝后按設(shè)計(jì)要求，用短鋼筋將板接頭處的數(shù)根外露鋼筋，采用搭接焊進(jìn)行連接。

(2)、連續(xù)板的安裝，安裝時(shí)所墊的水泥砂漿要“外高、內(nèi)低”，高處厚度約為3-4cm，取高處厚度減1cm左右作為所需的控制標(biāo)高。

連續(xù)板一般是四側(cè)，至少是兩側(cè)，有外伸環(huán)形接頭鋼筋。安裝時(shí)，為避免環(huán)形接頭鋼筋相碰，板與板之間宜相對(duì)錯(cuò)開(kāi)3-4cm(1.5-2倍鋼筋直徑)，若環(huán)形接頭鋼筋因位置不準(zhǔn)或傾斜;或個(gè)別鋼筋相碰，可用撬棍撥開(kāi)，撥不開(kāi)的可用氣割切斷相碰部分，但安穩(wěn)后須用電焊再行焊接。

2)、四點(diǎn)和多點(diǎn)支承板安裝

四點(diǎn)和多點(diǎn)支承板的安裝，為了減少因板底不平整，或墊塊安設(shè)標(biāo)高不準(zhǔn)所引起的安裝應(yīng)力，一般都采用牛油盤(pán)根法。牛油盤(pán)根用16-22mm浸牛油的棉繩盤(pán)成，盤(pán)的直徑一般為8-10cm，使用前須在壓力機(jī)上測(cè)定其受力壓縮后厚度與壓力的關(guān)系曲線。

四點(diǎn)支承板的安裝，預(yù)先在樁帽上用水泥砂漿穩(wěn)定細(xì)石混凝土墊塊，吊安板時(shí)在墊塊上安放牛油盤(pán)根，墊塊頂高加上牛油盤(pán)根受支承力壓縮后的厚度即為所需的控制標(biāo)高。多點(diǎn)支承板的安裝與四點(diǎn)支承板基本相同，所不同的只是因各支承點(diǎn)的支承力不盡相同，在穩(wěn)定各支承點(diǎn)的細(xì)石混凝土墊塊時(shí)，要根據(jù)牛油盤(pán)根受力壓縮后厚度與壓力的關(guān)系曲線，按支承力大小定各支承點(diǎn)細(xì)石混凝土墊塊穩(wěn)定標(biāo)高，即支承力大點(diǎn)、穩(wěn)安標(biāo)高低，支承力小的點(diǎn)，穩(wěn)安標(biāo)高高。

3、靠船構(gòu)件安裝

在高樁碼頭中，一般設(shè)有靠船構(gòu)件。因靠船構(gòu)件的重心與安裝時(shí)的支承點(diǎn)不在一垂直線上，吊安時(shí)須在頂部設(shè)手動(dòng)葫蘆，施以水平力，使其正位，正位后，頂部用拉桿與橫向連續(xù)梁上吊耳相連;下部與橫梁端頭之間墊硬木楔，然后撤除手動(dòng)葫蘆。

靠船構(gòu)件安裝后，在未澆筑其與梁、板之間的接頭(縫)混凝土之前，嚴(yán)禁?？看埃悦馀龅?。

4、軌道安裝

軌道的安裝常采用吊軌法。就是沿軌道按一定間距安設(shè)吊軌架，以固定軌道的位置。采用吊軌法施工，不僅可牢固地固定軌道的位置，而且可使軌道下面混凝土與軌道底能完全緊密接觸。軌道的軸線位置和標(biāo)高，同一般測(cè)量，分別用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量和控制。為確保兩條軌道在同一斷面的高差不超過(guò)允許值，中心線支立水準(zhǔn)儀，使同一斷面測(cè)點(diǎn)可沿的前視距離完全相等。

5、接頭(縫)混凝土和面層混凝土施工

高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制安裝時(shí)，梁與梁、板與板、靠船構(gòu)件與梁板之間的接頭(縫)很多，為使碼頭逐片逐段形成穩(wěn)定體系，應(yīng)及時(shí)分批澆筑接頭(縫)混凝土。在澆筑接頭(縫)混凝土前，老混凝土必須鑿毛，并在結(jié)合面鋪一層水泥砂漿，在垂直結(jié)合面上應(yīng)盡量涂刷一層凈水泥砂漿。為使節(jié)點(diǎn)、接縫處混凝土密實(shí)，混凝土澆筑應(yīng)采用相應(yīng)的施工措施，如采用流動(dòng)性混凝土，使用高頻振搗器采用二次振搗及壓力灌漿等。

碼頭面層混凝土施工中，前方承臺(tái)的面層混凝土，因有火車(chē)和裝卸機(jī)的軌道，一般比較厚(10cm以上)，而且在連續(xù)梁、板的接頭(縫)混凝土與澆筑道路面層混凝土相同。后方承臺(tái)的面層混凝土。僅5cm左右，及在簡(jiǎn)支梁板的接頭(縫)混凝土澆筑后，承臺(tái)整體性還是比較差，其分塊必須使縫設(shè)在梁的軸線上和梁接頭的連線上。面層混凝土為鋼筋混凝土板，所受約束力較大，澆筑混凝土宜采用真空吸水工藝，以減少含水量;或摻入減水劑改善混凝土的和易性;增加密實(shí)度，從而減少收縮，防止出現(xiàn)約束裂縫，為了避免因失水而出現(xiàn)干縮裂縫，宜邊抹面、邊用蓋塑料薄膜的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

港口裝卸工藝流程圖及其特點(diǎn)

一、底盤(pán)車(chē)系統(tǒng)(Trailer Chassis System)

碼頭的前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，進(jìn)口集裝箱由裝卸橋直接卸到底盤(pán)車(chē)上，集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)拖到堆場(chǎng)停放，出場(chǎng)時(shí)集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)從堆場(chǎng)上直接拖出港區(qū)。出口集裝箱由集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)從港區(qū)停放在堆場(chǎng)上，裝船時(shí)再由集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)從堆場(chǎng)拖到碼頭前沿，由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⑾涞跹b上船。該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是，集裝箱在碼頭堆場(chǎng)的整個(gè)停留期間均放置在底盤(pán)車(chē)上。

1. 底盤(pán)車(chē)系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)。

(1)集裝箱在港的操作次數(shù)減少，裝卸效率高，損壞率小;

(2)工作組織簡(jiǎn)單，對(duì)裝卸工人和管理人員的技術(shù)要求不高。

2. 底盤(pán)車(chē)系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)。

(1)底盤(pán)車(chē)的需求量大，投資大，在運(yùn)量高峰期可能會(huì)出現(xiàn)因底盤(pán)車(chē)不足而間斷作業(yè)的現(xiàn)象;

(2)不易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

3. 底盤(pán)車(chē)系統(tǒng)主要適用集裝箱碼頭的起步階段，特別是整箱貨比例較大的碼頭。

二、跨運(yùn)車(chē)系統(tǒng)

碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，跨運(yùn)車(chē)承擔(dān)碼頭前沿與堆場(chǎng)之間的水平運(yùn)輸，以及堆場(chǎng)的堆碼和進(jìn)出場(chǎng)車(chē)輛的裝卸作業(yè)。即“船到場(chǎng)”作業(yè)是由裝卸橋?qū)⒓b箱從船上卸到碼頭前沿，再由跨運(yùn)車(chē)將集裝箱搬運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)的指定箱位;“場(chǎng)到場(chǎng)”、“場(chǎng)到集裝箱拖運(yùn)車(chē)”、 “場(chǎng)到貨運(yùn)站”等作業(yè)均由跨運(yùn)車(chē)承擔(dān)。

1. 跨運(yùn)車(chē)系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)。

(1)跨運(yùn)車(chē)一機(jī)完成多種作業(yè)(包括自取、搬運(yùn)、堆垛、裝卸車(chē)輛等)，減少碼頭的機(jī)種和數(shù)量，便于組織管理;

(2)跨運(yùn)車(chē)機(jī)動(dòng)靈活、對(duì)位快，岸邊裝卸橋只需將集裝箱卸在碼頭前沿，無(wú)需準(zhǔn)確對(duì)位，跨運(yùn)車(chē)自行抓取運(yùn)走， 充分發(fā)揮岸邊集裝箱裝卸橋的效率;

港口裝卸貨流程

理貨員也叫對(duì)貨員，就是貨物從外面放進(jìn)倉(cāng)庫(kù)里，每一批次，每一件貨物，你都要按照規(guī)定核對(duì)貨物，登記（以便作為出庫(kù)的依據(jù)）。

現(xiàn)在航空物流，鐵路物流，公路物流都有自己的貨單號(hào)碼，件數(shù)重量。一般的大型，正規(guī)的物流公司都有自己的搬運(yùn)工，他們主要負(fù)責(zé)搬運(yùn)，理貨員專門(mén)負(fù)責(zé)理貨，理貨員不能出錯(cuò)，要保證進(jìn)庫(kù)多少貨物，出庫(kù)就有多少貨物，不能發(fā)生丟失現(xiàn)象，出庫(kù)貨物錯(cuò)出給別人的現(xiàn)象，一般物流公司理貨員很少，是出于人力資源控制和資金控制！

港口理貨員的概念?。骸?/p>

港口理貨是隨著水上貿(mào)易運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)而產(chǎn)生的，英文叫TALLY，其含義為計(jì)數(shù)用的籌碼。最早的理貨工作就是計(jì)數(shù)，現(xiàn)在港口理貨的工作范圍已經(jīng)發(fā)生變化。

港口理貨是指船方或貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港和卸貨港收受和交付貨物時(shí)，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對(duì)貨物進(jìn)行計(jì)數(shù)、檢查貨物殘損、指導(dǎo)裝艙積載，制作有關(guān)單證等工作?！　?/p>

港口理貨工作的意義　　

（1）港口理貨是對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中不可缺少的一項(xiàng)工作。它履行判斷貨物交接數(shù)字和狀態(tài)的職能，對(duì)承、托雙方履行運(yùn)輸契約，船方保質(zhì)保量的完成運(yùn)輸任務(wù)，都具有重要意義。　

（2）港口理貨在一定程度上能夠影響到船舶和貨物的安全。在裝船過(guò)程中，理貨人員對(duì)貨物積載富有監(jiān)督指導(dǎo)的責(zé)任，而且要準(zhǔn)確的反映在貨物積載圖上，因此理貨工作的好壞對(duì)保障航行安全和貨物在運(yùn)輸途中的安全，具有十分重要的意義。　　

（3）港口理貨是國(guó)家對(duì)外的一個(gè)窗口。理貨人員在外輪上，工作時(shí)間長(zhǎng)，接觸船員廣，他們的言行和工作代表了一個(gè)國(guó)家理貨人員的素質(zhì)，反映了一個(gè)國(guó)家和民族的精神面貌?！　?/p>

（4）港口理貨在一定程度上能夠影響到國(guó)家對(duì)外貿(mào)易的順利進(jìn)行和發(fā)展。

出口貨物，理貨把最后一道關(guān)；

進(jìn)口貨物，理貨把第一道關(guān)。

因此，它對(duì)于買(mǎi)賣(mài)雙方履行貿(mào)易合同，按質(zhì)按量的交易貨物，促進(jìn)貿(mào)易雙方的相互信任，以及船公司經(jīng)營(yíng)航線的積極性，都具有重要意義。