注漿鋼管樁施工工藝

規(guī)范一：鋼管樁注漿縮短樁孔成孔和灌注水泥漿之間的時間間隔

規(guī)范二：鋼管樁注漿時，應(yīng)采取措施保證樁長范圍內(nèi)完全灌滿水泥漿

規(guī)范三：鋼管樁注漿方法應(yīng)根據(jù)注漿泵和注漿系統(tǒng)合理選用，注漿泵與注漿孔口距離不宜大于30m

規(guī)范四：鋼管樁注漿當(dāng)采用樁身鋼管進(jìn)行注漿時，可通過底部一次或多次灌漿，也可將樁身鋼管加工成花管進(jìn)行多次灌漿

樁基注漿管的施工工藝

2、鉆孔灌注樁施工鉆孔灌注樁采用沖擊鉆成孔。該工藝設(shè)備簡單，操作方便，對保證樁基質(zhì)量十分有利。2.1測量放線及高程控制采用全站儀坐標(biāo)控制的方法確定樁位平面位置。高程測量由建設(shè)方提供基準(zhǔn)點，用水準(zhǔn)儀測定各樁孔的井口標(biāo)高，并在鉆機上掛牌記錄。2.2設(shè)備安裝調(diào)試鉆機就位前，須將基礎(chǔ)墊平填實，鉆機按指定位置就位，在技術(shù)人員指導(dǎo)下擺平放穩(wěn)，保證沖錘垂直對準(zhǔn)樁位。鉆機安裝就位后，應(yīng)精心調(diào)試，確保施工中不發(fā)生傾斜、移位等影響施工質(zhì)量的情況。2.3埋設(shè)護(hù)筒護(hù)筒采用堅實不漏水的鋼護(hù)筒，人工配合機械開挖護(hù)筒坑，坑尺寸為護(hù)筒直徑增加1m，基坑挖掘完畢，人工安裝護(hù)筒，護(hù)筒直徑比樁徑大200mm，其位置校核無誤后，護(hù)筒周圍分層回填粘土并夯實，護(hù)筒埋設(shè)深度為2~4m。2.4泥漿池機械開挖泥漿池，用檢驗合格的粘土制備泥漿。合理規(guī)劃泥漿池的深度、尺寸及設(shè)置位置，以滿足環(huán)境保護(hù)和文明施工的要求。為保護(hù)施工范圍內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生、農(nóng)田，鉆孔樁廢棄的泥漿應(yīng)在施工完成后，用汽車或罐車將泥漿池中的泥漿清運到指定的排放地點。2.5鉆孔施工沖擊鉆機穩(wěn)固后其鉆頭吊鉆桿繩應(yīng)與樁位中心線相互重合，方可開鉆，以后每班核對位置一次。鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進(jìn)行，經(jīng)常對鉆孔泥漿進(jìn)行檢驗，不符合要求及時處理改正。同時，要注意巖層變化，及時撈取渣樣，認(rèn)真做好記錄，與地質(zhì)剖面圖進(jìn)行核對。如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件與設(shè)計不符，及時報請監(jiān)理工程師及主管部門，核對并確認(rèn)后，報請設(shè)計單位等上級主管部門。為提高成孔質(zhì)量，成孔過程中，鉆機的鉆進(jìn)速度應(yīng)嚴(yán)格控制。2.6清孔在終孔檢查孔深達(dá)設(shè)計標(biāo)高后，且成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監(jiān)理工程師同意，應(yīng)迅速清孔，清孔方法采用抽渣法。清孔時必須保證孔內(nèi)水頭，提管時避免碰孔壁，防止坍孔。清孔后的泥漿性能指標(biāo)、沉渣厚度應(yīng)符合規(guī)范要求。清孔后用檢孔器測量孔徑，檢孔器的焊接可在工地進(jìn)行，監(jiān)理工程師檢驗合格后，即可進(jìn)行鋼筋籠的吊裝工作。2.7安放鋼筋籠2.8導(dǎo)管法混凝土澆筑水下砼采用導(dǎo)管法進(jìn)行灌注，導(dǎo)管內(nèi)徑30cm，導(dǎo)管使用前要進(jìn)行閉水試驗（水密、承壓、接頭抗拉），合格的導(dǎo)管才能使用，導(dǎo)管應(yīng)居中穩(wěn)步沉放，不能接觸到鋼筋籠，以免導(dǎo)管在提升中將鋼筋籠提起，導(dǎo)管可吊掛在鉆機頂部滑輪上或用卡具吊在孔口上，導(dǎo)管底部距樁底的距離應(yīng)符合規(guī)范要求，一般0.25~0.4m，本工程采用混凝土罐車對導(dǎo)管漏斗直接卸料的施工方法，首批混凝土導(dǎo)管漏斗容積1m3以內(nèi)即可，當(dāng)漏斗活門提升打開后，罐車緊跟連續(xù)向漏斗中快速卸料，保證首批混凝土體積達(dá)6m3左右，保證埋管深度。剪球后向?qū)Ч軆?nèi)傾倒砼宜徐徐進(jìn)行防止產(chǎn)生高壓氣囊。施工中導(dǎo)管內(nèi)應(yīng)始終充滿砼。隨著砼的不斷澆入，及時測量砼頂面高度和埋管深度，及時提拔拆除導(dǎo)管，使導(dǎo)管埋入砼中的深度保持2~6m間。砼面檢測錘隨孔深而定，一般不小于4Kg。每根導(dǎo)管的水下砼澆筑工作，應(yīng)在該導(dǎo)管首批砼初凝前完成。砼的坍落度應(yīng)滿足設(shè)計要求，砼澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，為保證樁的質(zhì)量，應(yīng)留比樁頂標(biāo)高高出0.80m左右的樁頭，可在砼初凝后、終凝前破除。技術(shù)人員應(yīng)對鉆孔灌注樁各項原始記錄及時整理簽認(rèn)。2.9鉆孔樁鉆孔允許偏差和檢查方法應(yīng)符合下表序號 項目 允許偏差 檢驗方法1 護(hù)筒 預(yù)面位置 50mm 測量檢查2 傾斜度 1% 3 孔位中心 群樁 100mm 4 單排樁 50mm 5 傾斜度 1% 2.10鉆孔樁施工流程圖

鋼管樁注漿技術(shù)規(guī)范

灌注樁后注漿

灌注樁后注漿工法可用于各類鉆、挖、沖孔灌注樁及地下連續(xù)墻的沉渣（虛土）、泥皮和樁底、樁

側(cè)一定范圍土體的加固。

后注漿裝置的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1

后注漿導(dǎo)管應(yīng)采用鋼管，且應(yīng)與鋼筋籠加勁筋綁扎固定或焊接；

2

樁端后注漿導(dǎo)管及注漿閥數(shù)量宜根據(jù)樁徑大小設(shè)置。對于直徑不大于

1200mm

的樁，宜沿鋼筋

籠圓周對稱設(shè)置

2

根；對于直徑大于

1200mm

而不大于

2500mm

的樁，宜對稱設(shè)置

3

根；

3

對于樁長超過

15m

且承載力增幅要求較高者，宜采用樁端樁側(cè)復(fù)式注漿。樁側(cè)后注漿管閥設(shè)置

數(shù)量應(yīng)綜合地層情況、樁長和承載力增幅要求等因素確定，可在離樁底

5

～

15m

以上、樁頂

8m

以下，

每隔

6

～

12m

設(shè)置一道樁側(cè)注漿閥，當(dāng)有粗粒土?xí)r，宜將注漿閥設(shè)置于粗粒土層下部，對于干作業(yè)成

孔灌注樁宜設(shè)于粗粒土層中部；

4

對于非通長配筋樁，下部應(yīng)有不少于

2

根與注漿管等長的主筋組成的鋼筋籠通底；

5

鋼筋籠應(yīng)沉放到底，不得懸吊，下籠受阻時不得撞籠、墩籠、扭籠。

后注漿閥應(yīng)具備下列性能：

1

注漿閥應(yīng)能承受

1MPa

以上靜水壓力；注漿閥外部保護(hù)層應(yīng)能抵抗砂石等硬質(zhì)物的刮撞而不致

使管閥受損；

2

注漿閥應(yīng)具備逆止功能。

漿液配比、終止注漿壓力、流量、注漿量等參數(shù)設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

1

漿液的水灰比應(yīng)根據(jù)土的飽和度、滲透性確定，對于飽和土水灰比宜為

0.

45~

，對于非飽和土

水灰比宜為

~(

松散碎石土、砂礫宜為

~

；低水灰比漿液宜摻入減水劑；

2

樁端注漿終止注漿壓力應(yīng)根據(jù)土層性質(zhì)及注漿點深度確定，

對于風(fēng)化巖、

非飽和黏性土及粉土，

注漿壓力宜為

3~10Mpa

；對于飽和土層注漿壓力宜為

~4MPa

，軟土宜取低值，密實黏性土宜取高值；

3

注漿流量不宜超過

75L/min

；

4

單樁注漿量的設(shè)計應(yīng)根據(jù)樁徑、樁長、樁端樁側(cè)土層性質(zhì)、單樁承載力增幅及是否復(fù)式注漿等

因素確定，可按下式估算：

（）

式中

、

——分別為樁端、樁側(cè)注漿量經(jīng)驗系數(shù)，

，

；對于卵、

礫石、中粗砂取較高值；

n

——樁側(cè)注漿斷面數(shù)；

d

——基樁設(shè)計直徑（

m

）；

——注漿量，以水泥質(zhì)量計（

t

）；

對獨立單樁、樁距大于

6d

的群樁和群樁初始注漿的數(shù)根基樁的注漿量應(yīng)按上述估算值乘以的系

數(shù)；

5

后注漿作業(yè)開始前，宜進(jìn)行注漿試驗，優(yōu)化并最終確定注漿參數(shù)。

后注漿作業(yè)起始時間、順序和速率應(yīng)符合下列規(guī)定：

1

注漿作業(yè)宜于成樁

2d

后開始；

2

注漿作業(yè)與成孔作業(yè)點的距離不宜小于

8~10m

；

3

對于飽和土中的復(fù)式注漿順序宜先樁側(cè)后樁端；對于非飽和土宜先樁端后樁側(cè)；多斷面樁側(cè)注

漿應(yīng)先上后下；樁側(cè)樁端注漿間隔時間不宜少于

2h

；

4

樁端注漿應(yīng)對同一根樁的各注漿導(dǎo)管依次實施等量注漿；

5

對于樁群注漿宜先外圍、后內(nèi)部。

當(dāng)滿足下列條件之一時可終止注漿：

1

注漿總量和注漿壓力均達(dá)到設(shè)計要求；

2

注漿總量已達(dá)到設(shè)計值的

75%

，且注漿壓力超過設(shè)計值。

當(dāng)注漿壓力長時間低于正常值或地面出現(xiàn)冒漿或周圍樁孔串漿，應(yīng)改為間歇注漿，間歇時間宜為

30~60min

，或調(diào)低漿液水灰比。

后注漿施工過程中，應(yīng)經(jīng)常對后注漿的各項工藝參數(shù)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)采取相應(yīng)處理措施。當(dāng)

注漿量等主要參數(shù)達(dá)不到設(shè)計值時，應(yīng)根據(jù)工程具體情況采取相應(yīng)措施。

后注漿樁基工程質(zhì)量檢查和驗收應(yīng)符合下列要求：

1

后注漿施工完成后應(yīng)提供水泥材質(zhì)檢驗報告、壓力表檢定證書、試注漿記錄、設(shè)計工藝參數(shù)、

后注漿作業(yè)記錄、特殊情況處理記錄等資料；

2

在樁身混凝土強度達(dá)到設(shè)計要求的條件下，承載力檢驗應(yīng)在后注漿

20d

后進(jìn)行，漿液中摻入早

強劑時可于注漿

15d

后進(jìn)行。

注漿鋼管樁施工工藝流程圖

1、錨桿施工工藝流程

錨桿的基本原理是依靠錨桿周圍地層的抗剪強度來傳遞結(jié)構(gòu)物的拉力或保持其穩(wěn)定，錨桿施工工藝流程如下：鉆機就位→成孔→清孔→桿體安放→注漿→二次注漿→試驗、資料整理。

2、成孔

成孔是錨桿施工的必須手段，目的是埋設(shè)錨桿到預(yù)定的深度。宜采用功率較大且穿透力強的鉆機施工，成孔采用回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)，必要時跟管鉆進(jìn)，全孔取芯。

（1）鉆孔方法采用合適的鉆頭開孔，給水回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)，送泥漿清出殘渣。當(dāng)鉆至預(yù)定深度后，要檢驗孔底的巖芯殘留，保證清孔質(zhì)量降低沉渣。值得注意的是：在成孔過程中，若出現(xiàn)泥漿漏失或涌水現(xiàn)象，必須用跟管鉆進(jìn)方法進(jìn)行處理，直至上述現(xiàn)象消失為止。

（2）鉆孔精度

1）水平方向距離誤差不大于50mm，垂直方向孔距誤差大于100mm。

2）底部的偏斜尺寸不大于錨索長度的3%。

3）錨孔的深度大于設(shè)計的錨桿長度0.5米。

3、清孔根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況我司準(zhǔn)備二套施工方案清孔：如果地下水多，則為濕孔，此刻用清水將孔清洗干凈（清洗干凈的判斷標(biāo)準(zhǔn)是：流出清水為止）。流出來的污水導(dǎo)入基坑內(nèi)的排水溝渠,防止基坑內(nèi)部流水遍地都是.若果所鉆的孔沒有或及少有地下水,將采用空氣壓縮機風(fēng)管清洗,使殘留在基坑內(nèi)部的殘渣清理出孔內(nèi)。

4、桿體安放錨桿經(jīng)檢驗合格后方可安放孔內(nèi)。安放錨桿要注意如下事項：

（1）對錨桿進(jìn)行質(zhì)量檢查，清除污垢，將銹蝕嚴(yán)重或有傷痕的錨桿剔除。

（2）錨桿安放采用人工推放法進(jìn)行，當(dāng)錨桿在推放過程中受阻時，不得以沖撞或扭轉(zhuǎn)的方法強行下入，需作修孔或清孔處理。

5、注漿材料及其施工

（1）注漿材料及配比根據(jù)設(shè)計的要求，注漿材料及配比選擇如下：

1）水泥：擬用42.5R普硅酸鹽水泥。

2）水：取用經(jīng)檢驗的自然水。

3）早強劑：選用三乙醇胺，加量約0.05%。

4）膨脹劑：選用鋁粉，加量約0.08%。

5）水灰比：0.45

6）灰砂比：為1：1，砂的粒徑小于2毫米。

（2）注漿施工

1）漿液配制技術(shù)灰比加入定量的水，開動攪拌機，逐漸加入水泥和細(xì)砂，攪拌3分鐘后加入早強劑和膨脹劑，再攪拌2分鐘即可泵送注漿，在注漿過程中要不停攪拌。

2）水泥漿用泵通過耐壓膠管注入錨孔內(nèi)，注漿管經(jīng)中間鋼管注入，泵的操作壓力不大于1.2Mpa；耐壓膠管距離孔底部150mm左右，并每隔2m距離用膠袋或鐵絲與錨體相連；注漿結(jié)束后拔除耐壓膠管。

3）采用密封膠圈止?jié){，膠圈安放在非錨固段的底部，同時接出回漿管。

4）一次注漿材料采用M30水泥砂漿,注漿壓力0.8Mpa左右。

5）水泥的塑性流動時間應(yīng)在22S以下,可用時間為30～60min。

6）使用時應(yīng)攪拌均勻,整個澆筑過程在4min內(nèi)結(jié)束。

7）漿液應(yīng)隨拌隨用,要保證在漿液初凝之前用完。

8）漿體材料28d的無側(cè)限抗壓強度，用于全粘結(jié)型錨桿時不應(yīng)低于25MPa，用于錨索時不應(yīng)低于30MPa。

高壓注漿鋼管樁施工工藝

一、樁端后壓漿加固機理

樁端后注漿技術(shù)是在鉆孔灌注樁成樁、樁身混凝土達(dá)到預(yù)定強度后，采用高壓注漿泵通過預(yù)埋注漿管注入水泥漿液或水泥與其它材料的混合漿液，漿液滲透到疏松的樁端虛尖中，結(jié)合形成強度較高的混凝土；隨著注漿量的增加，水泥漿液不斷向由于受泥漿浸泡而松軟的樁端持力層中滲透，在樁端形成“梨形體”，增加了樁端的承壓面積，相當(dāng)于對鉆孔樁進(jìn)行擴(kuò)底。當(dāng)“梨形體”不斷增大時，滲透能力受到周圍致密土層的限制，使壓力不斷升高，對樁端土層進(jìn)行擠壓、密實、充填、固集，將使樁底沉渣、樁端受到擾動的持力層得到有效的加固或壓密，使樁土間界面的幾何和力學(xué)條件得以改善，提高了樁端土體的承載力，從而大幅度提高了單樁承載力。

二、樁型的選擇和設(shè)計

隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國高層建筑事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。從已建工程現(xiàn)狀來講，在施工質(zhì)量方面存在諸多問題，這些問題的大量存在將導(dǎo)致建筑物損壞情況的產(chǎn)生，甚至造成極大的財產(chǎn)損失及人員傷亡。樁端后注漿技術(shù)作為高層建筑工程樁基施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著建筑工程施工的整體質(zhì)量，為有效提升高層建筑工程施工的整體質(zhì)量，必須從以下幾個方面入手：

1、樁形的選擇

一般單樁承載力特征值要求不小于4500kn，荷載要求高，由于是高層建筑，對沉降變形敏感。以5層含粘性土碎石層作為持力層，樁徑φl000mm，樁長40m（進(jìn)入持力層8.8m）的鉆孔灌注樁抗壓承載力估算值為5498kn。

設(shè)計經(jīng)過對普通鉆孔灌注樁、支盤樁和鉆孔灌注樁樁底壓漿三種方案進(jìn)行對比，考慮到5層土厚達(dá)26m，為含粘性土碎石，采用樁底壓漿技術(shù)大幅度提高承載力。因此基礎(chǔ)設(shè)計為φ1000mm鉆孔灌注樁360根，樁長33.5m（樁底進(jìn)入選用的持力層5層1m），對樁底進(jìn)行壓漿處理，單樁抗壓承載力特征值為6000kn。由于5層的碎石中含有大量粘性土，需要對壓漿孔、壓漿量和壓漿壓力慎重設(shè)計和試樁檢驗。

2、壓漿孔的設(shè)計

根據(jù)樁直徑大小和樁底持力層空隙率大小沿著灌注樁鋼筋籠周邊均勻布置2～4個壓漿管，一般樁徑大，空隙率小的，壓漿管布置多。考慮到本工程樁直徑100cm，樁底碎石中含有粘性土，為了保證壓漿能夠包裹樁底，沿鋼筋籠圓周均勻設(shè)置2個φ32壓漿管。

三、建筑樁基工程中樁端后注漿施工技術(shù)的應(yīng)用

隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，在建筑工程施工中，只有根據(jù)施工現(xiàn)場的具體要求，選擇與之相適應(yīng)的施工方式技術(shù)，才能更好地提升工程的質(zhì)量，這也是施工的重點內(nèi)容。將樁基礎(chǔ)應(yīng)用到現(xiàn)代高層建筑工程施工中，不僅可以縮短施工工期，還可以提高建筑工程質(zhì)量，為建筑工程經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的實現(xiàn)提供了強有力的保障。

1、制作壓漿管

通常情況下，必須同時進(jìn)行鋼筋籠與壓漿管的制作。選用直徑為25毫米左右的鐵管進(jìn)行壓漿管的制作，選用絲扣進(jìn)行接頭連接，選用絲進(jìn)行兩端封堵并確定其密封性符合施工要求。壓漿管長度相比鋼筋籠必須長出55厘米左右，樁底部要比鋼筋籠多出5厘米，上部比樁項混凝土面高出50厘米。壓漿管在最下部20毫米處進(jìn)行壓漿噴頭的設(shè)置，在這個位置通過鉆頭進(jìn)行4排壓漿孔的均勻鉆出，將其間距設(shè)為3厘米、直徑設(shè)為3毫米，并利用圖釘封堵壓漿孔，在最外面將直接相同的自行車內(nèi)胎套上并利用膠帶將兩端封嚴(yán)，并將壓漿噴頭向單向裝置進(jìn)行改裝。壓漿管中的壓力在注漿過程中將車胎迸裂，同時彈出圖釘，通過注漿孔和圖釘?shù)目紫秾⑺酀{向碎石層中壓入，這種方式可以對堵塞壓漿管情況進(jìn)行有效防止。

2、壓漿管分布

相互對兩根壓漿管的位置進(jìn)行調(diào)整，并在鋼筋籠外側(cè)進(jìn)行捆綁作業(yè)。在成孔施工結(jié)束后，必須遵循相關(guān)施工作業(yè)流程如清孔、提鉆及下鋼筋籠等進(jìn)行施工作業(yè)。在吊裝放置鋼筋籠時必須對壓漿管加強維護(hù)，避免扭曲鋼筋籠現(xiàn)象的出現(xiàn)，及在絲扣連接處避免產(chǎn)生壓漿管松動等情況，應(yīng)選用混凝土墊塊對噴頭位置進(jìn)行保護(hù)，防止孔壁摩擦出現(xiàn)車胎破裂等現(xiàn)象，進(jìn)而造成堵塞壓漿孔情況的發(fā)生，在混凝土灌注的整個過程中必須嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行。

3、壓漿施工

壓漿作業(yè)必須一次完成，其最佳施工方式為選用整個承臺群樁進(jìn)行一次性壓漿。壓漿過程中必須先施工周圈樁位，隨后進(jìn)行中間樁作業(yè)。壓漿施工中必須選用兩根樁進(jìn)行循環(huán)壓漿作業(yè)，首先對第一根樁的A管進(jìn)行壓漿作業(yè)，壓漿量占總量的65%，壓漿結(jié)束后向另一根樁的A管進(jìn)行壓漿作業(yè)，隨后進(jìn)行第一根樁的B管和第二根樁的B管的壓漿作業(yè)，遵循上述施工順序進(jìn)行有效壓漿作業(yè)。能夠使同一根樁兩根管壓漿時間保持在30分鐘以上，為水泥漿擴(kuò)散提供充足的空間，為樁端后注漿施工提供便利。

四、樁端后注漿施工的質(zhì)量控制

1、在樁底注漿時，如若發(fā)生壓力達(dá)到10MPa以上仍然打不開注漿噴頭等造成一根注漿管發(fā)生堵塞，可將全部的水泥漿量通過另一根暢通導(dǎo)管一次壓入樁端，補足注漿數(shù)量。對樁端全部不通的樁，必須采取補注漿措施。對注漿開始時即發(fā)生樁頂大量返漿的樁，應(yīng)認(rèn)真檢查并停止注漿，分析是注漿管接頭漏漿還是堵塞，并采取相應(yīng)補救措施，確保其達(dá)到設(shè)計要求。

2、注漿時常會發(fā)生水泥漿沿著樁側(cè)或在其他部位冒漿的現(xiàn)象，若水泥漿液是在其他樁或者地面上冒出，說明樁底已經(jīng)飽和，可以停止注漿；若從本樁側(cè)壁冒漿，注漿量也滿足或接近了設(shè)計要求，可以停止注漿；若從本樁側(cè)壁冒漿且注漿量較少，可將該注漿管用清水或壓力水沖洗干凈，等到第2天原來壓入的水泥漿液終凝固化、堵塞冒漿的毛細(xì)孔道時再重新注漿。

3、對注漿管堵塞而無法繼續(xù)壓入漿液的樁，本工程在施工前制定了補注漿應(yīng)急預(yù)案。補注漿工作應(yīng)在注漿工作結(jié)束后統(tǒng)一進(jìn)行，其具體做法為：用地質(zhì)勘察鉆機在樁周壁0.2～0.3m處鉆進(jìn)直徑大于90mm的孔。鉆孔深度比樁端深0.4～0.5m，在孔內(nèi)下入帶注漿器的注漿導(dǎo)管，并隨同注漿管一并下入封孔注漿塑料管，通過封孔注漿塑料管（封孔水泥漿液的水灰比為0.5，并需摻早強劑），待封孔水泥漿液固期達(dá)到3d后，按正常后注漿工藝進(jìn)行壓入漿液，具體控制標(biāo)準(zhǔn)與正常后注漿相同。

鋼管灌注樁施工工藝

樁基礎(chǔ)施工的方法有: 　　灌注樁施工 　　灌注樁，是直接在樁位上就地成孔，然后在孔內(nèi)安放鋼筋籠灌注混凝土而成。灌注樁能適應(yīng)各種地層，無需接樁，施工時無振動、無擠土、噪音小，宜在建筑物密集地區(qū)使用。但其操作要求嚴(yán)格，施工后需較長的養(yǎng)護(hù)期方可承受荷載，成孔時有大量土渣或泥漿排出。根據(jù)成孔工藝不同，分為干作業(yè)成孔的灌注樁、泥漿護(hù)壁成孔的灌注樁、套管成孔的灌注樁和爆擴(kuò)成孔的灌注樁等。灌注樁施工工藝近年來發(fā)展很快，還出現(xiàn)夯擴(kuò)沉管灌注樁、鉆孔壓漿成樁等一些新工藝。 　　灌注樁施工-干作業(yè)成孔 　　干作業(yè)成孔灌注樁適用于地下水位較低、在成孔深度內(nèi)無地下水的土質(zhì)，不需護(hù)壁可直接取土成孔。目前常用螺旋鉆機成孔。 　　施工工藝流程 　　場地清理→測量放線定樁位→樁機就位→鉆孔取土成孔→清除孔底沉渣→成孔質(zhì)量檢查驗收→吊放鋼筋籠→澆筑孔內(nèi)混凝土。 　　施工注意事項 　　①開始鉆孔時，應(yīng)保持鉆桿垂直、位置正確，防止因鉆桿晃動引起孔徑擴(kuò)大及增多孔底虛土。 　?、诎l(fā)現(xiàn)鉆桿搖晃、移動、偏斜或難以鉆進(jìn)時，應(yīng)提鉆檢查，排除地下障礙物，避免樁孔偏斜和鉆具損壞。 　　③鉆進(jìn)過程中，應(yīng)隨時清理孔口粘土，遇到地下水、塌孔、縮孔等異常情況，應(yīng)停止鉆孔，同有關(guān)單位研究處 理。 　?、茔@頭進(jìn)入硬土層時，易造成鉆孔偏斜，可提起鉆頭上下反復(fù)掃鉆幾次，以便削去硬土。若糾正無效，可在孔中局部回填粘土至偏孔處0．5m以上，再重新鉆進(jìn)。 　?、莩煽走_(dá)到設(shè)計深度后，應(yīng)保護(hù)好孔口，按規(guī)定驗收，并做好施工記錄。 　　⑥孔底虛土盡可能清除干凈，可采用夯錘夯擊孔底虛土或進(jìn)行壓力注水泥漿處理，然后快吊放鋼筋籠，并澆筑混凝土?；炷翍?yīng)分層澆筑，每層高度不大于1．5m。 　　螺旋鉆機 　　螺旋鉆孔機是利用動力旋轉(zhuǎn)鉆桿，使鉆頭的螺旋葉片旋轉(zhuǎn)削土，土塊沿螺旋葉片上升排出孔外。 　　鉆孔機由主機、滑輪組、螺旋鉆桿、鉆頭、滑動支架、出土裝置等組成，用于地下水位以上的粘土、粉土、中密以上的砂土或人工填土土層的成孔，成孔孔徑為300mm～600mm，鉆孔深度8—12m。配有多種鉆頭，以適應(yīng)不同的土層。 　　1一電動機；2一變速器；3一鉆桿；4一托架；5一鉆頭；6一立柱； 　　7一斜撐；8一鋼管；9一鉆頭接頭；10一刀板；11一定心尖 　　在軟塑土層，含水量大時，可用疏紋葉片鉆桿，以便較快地鉆進(jìn)。在可塑或硬塑粘土中，或含水量較小的砂土中應(yīng)用密紋葉片鉆桿，緩慢地均勻地鉆進(jìn)。操作時要求鉆桿垂直，鉆孔過程中如發(fā)現(xiàn)鉆桿搖晃或難鉆進(jìn)時，可能是遇到石塊等異物，應(yīng)立即停機檢查。全葉片螺旋鉆機成孔直徑一般為300~600mm，鉆孔深度8~20m。鉆進(jìn)速度應(yīng)根據(jù)電流變化及時調(diào)整。在鉆進(jìn)過程中，應(yīng)隨時清理孔口積土，遇到塌孔、縮孔等異常情況，應(yīng)及時研究解決。 　　灌注樁施工-泥漿護(hù)壁成孔 　　泥漿護(hù)壁成孔灌注樁施工 　　泥漿護(hù)壁成孔灌注樁是利用泥漿護(hù)壁，鉆孔時通過循環(huán)泥漿將鉆頭切削下的土渣排出孔外而成孔，而后吊放鋼筋籠，水下灌注混凝土而成樁。成孔方式有正(反)循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆成孔、正(反）循環(huán)潛水鉆成孔、沖擊鉆成孔、沖抓錐成孔、鉆斗鉆成孔等。 　　施工工藝流程 　　(1)測定樁位。 　　平整清理好施工場地后，設(shè)置樁基軸線定位點和水準(zhǔn)點，根據(jù)樁位平面布置施工圖，定出每根樁的位置，并做好標(biāo)志。施工前，樁位要檢查復(fù)核，以防被外界因素影響而造成偏移。 　　(2)埋設(shè)護(hù)筒。 　　護(hù)筒的作用是：固定樁孔位置，防止地面水流入，保護(hù)孔口，增高樁孔內(nèi)水壓力，防止塌孔，成孔時引導(dǎo)鉆頭方向。護(hù)筒用4—8mm厚鋼板制成，內(nèi)徑比鉆頭直徑大100—200mm，頂面高出地面0．4～0.6m，上部開1一2個溢漿孔。埋設(shè)護(hù)筒時，先挖去樁孔處表土，將護(hù)筒埋入土中，其埋設(shè)深度，在粘土中不宜小于1m，在砂土中不宜小于1．5m。其高度要滿足孔內(nèi)泥漿液面高度的要求，孔內(nèi)泥漿面應(yīng)保持高出地下水位1m以上。采用挖坑埋設(shè)時，坑的直徑應(yīng)比護(hù)筒外徑大0．8～1．0m。護(hù)筒中心與樁位中心線偏差不應(yīng)大于50mm，對位后應(yīng)在護(hù)筒外側(cè)填人粘土并分層夯實。 　　(3)泥漿制備。 　　泥漿的作用是護(hù)壁、攜砂排土、切土潤滑、冷卻鉆頭等，其中以護(hù)壁為主。 　　泥漿制備方法應(yīng)根據(jù)土質(zhì)條件確定：在粘土和粉質(zhì)粘土中成孔時，可注入清水，以原土造漿，排渣泥漿的密度應(yīng)控制在1．1～1．3g／cm3；在其他土層中成孔，泥漿可選用高塑性(Ip≥17)的粘土或膨潤土制備；在砂土和較厚夾砂層中成孔時，泥漿密度應(yīng)控制在1．1—1．3g／cm3；在穿過砂夾卵石層或容易塌孔的土層中成孔時，泥漿密度應(yīng)控制在1．3～1．5g／cm3。施工中應(yīng)經(jīng)常測定泥漿密度，并定期測定粘度、含砂率和膠體率。泥漿的控制指標(biāo)為粘度18～22s、含砂率不大于8％、膠體率不小于90％，為了提高泥漿質(zhì)量可加入外摻料，如增重劑、增粘劑、分散劑等。施工中廢棄的泥漿、泥渣應(yīng)按環(huán)保的有關(guān)規(guī)定處理。 　　(4)成孔方法 　　回轉(zhuǎn)鉆成孔。回轉(zhuǎn)鉆成孔是國內(nèi)灌注樁施工中最常用的方法之一。按排渣方式不同分為正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆成孔和反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆成孔兩種。 　　正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機工作原理 　　a)、正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆成孔由鉆機回轉(zhuǎn)裝置帶動鉆桿和鉆頭回轉(zhuǎn)切削破碎巖土，由泥漿泵往鉆桿輸進(jìn)泥漿，泥漿沿孔壁上升，從孔口溢漿孔溢出流人泥漿池，經(jīng)沉淀處理返回循環(huán)池。正循環(huán)成孔泥漿的上返速度低，攜帶土粒直徑小，排渣能力差，巖土重復(fù)破碎現(xiàn)象嚴(yán)重，適用于填土、淤泥、粘土、粉土、砂土等地層，對于卵礫石含量不大于15％、粒徑小于10mm的部分砂卵礫石層和軟質(zhì)基巖及較硬基巖也可使用。樁孔直徑不宜大于1000mm，鉆孔深度不宜超過40m。一般砂土層用硬質(zhì)合金鉆頭鉆進(jìn)時，轉(zhuǎn)速取40～80r／min，較硬或非均質(zhì)地層中轉(zhuǎn)速可適當(dāng)調(diào)慢，對于鋼粒鉆頭鉆進(jìn)時，轉(zhuǎn)速取50~120r／min，大樁取小值，小樁取大值；對于牙輪鉆頭鉆進(jìn)時，轉(zhuǎn)速一般取60—180r／min，在松散地層中，應(yīng)以沖洗液暢通和鉆渣清除及時為前提，靈活確定鉆壓；在基巖中鉆進(jìn)時，可以通過配置加重鋌或重塊來提高鉆壓；對于硬質(zhì)合金鉆鉆進(jìn)成孔，鉆壓應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、鉆桿與樁孔的直徑差、鉆頭形式、切削具數(shù)目、設(shè)備能力和鉆具強度等因素綜合確定。 　　1一鉆頭；2--泥漿循環(huán)方向；3一沉淀池；4--泥漿池；5一泥漿泵；6--水龍頭；7一鉆桿；8一鉆機回轉(zhuǎn)裝置 　　反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機工藝原理 　　b)、反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆成孔由鉆機回轉(zhuǎn)裝置帶動鉆桿和鉆頭回轉(zhuǎn)切削破碎巖土，利用泵吸、氣舉、噴射等措施抽吸循環(huán)護(hù)壁泥漿，挾帶鉆渣從鉆桿內(nèi)腔抽吸出孔外的成孔方法。根據(jù)抽吸原理不同可分為泵吸反循環(huán)、氣舉反循環(huán)和噴射{射流)反循環(huán)三種施工工藝，泵吸反循環(huán)是直接利用砂石泵的抽吸作用使鉆桿的水流上升而形成反循環(huán)；噴射反循環(huán)是利用射流泵設(shè)出的高速水流產(chǎn)生負(fù)壓使鉆桿內(nèi)的水流上升而行程反循環(huán)；氣舉反循環(huán)是利用送人壓縮空氣使水循環(huán)，鉆桿內(nèi)水流上升速度與鉆桿內(nèi)外液柱重度差有關(guān)，隨孔深增大效率增加。當(dāng)孔深小于50m時，宜選用泵吸或射流反循環(huán)；當(dāng)孔深大于50m時，宜采用氣舉反循環(huán)。 　　1一鉆頭；2--新泥漿流向；3一沉淀池；4--砂石泵；5一水龍頭；6一鉆桿；7--鉆機回轉(zhuǎn)裝置；8—混合液流向 　　（5)清孔。 　　當(dāng)鉆孔達(dá)到設(shè)計要求深度并經(jīng)檢查合格后，應(yīng)立即進(jìn)行清孔，目的是清除孔底沉渣以減少樁基的沉降量，提高承載能力，確保樁基質(zhì)量。清孔方法有真空吸泥渣法、射水抽渣法、換漿法和掏渣法。 　　清孔應(yīng)達(dá)到如下標(biāo)準(zhǔn)才算合格：一是對孔內(nèi)排出或抽出的泥漿，用手摸捻應(yīng)無粗粒感覺，孔底500mm以內(nèi)的泥漿密度小于1．25g／cm3(原土造漿的孔則應(yīng)小于1．1g／cm3)；二是在澆筑混凝土前，孔底沉渣允許厚度符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，即端承樁≤50mm，摩擦端承樁、端承摩擦樁≤100mm，摩擦樁≤300mm。 　　(6)吊放鋼筋籠。 　　清孔后應(yīng)立即安放鋼筋籠、澆混凝土。鋼筋籠一般都在工地制作，制作時要求主筋環(huán)向均勻布置，箍筋直徑及間距、主筋保護(hù)層、加勁箍的間距等均應(yīng)符合設(shè)計要求。分段制作的鋼筋籠，其接頭采用焊接且應(yīng)符合施工及驗收規(guī)范的規(guī)定。鋼筋籠主筋凈距必須大于3倍的骨料粒徑，加勁箍宜設(shè)在主筋外側(cè)，鋼筋保護(hù)層厚度不應(yīng)小于35mm(水下混凝土不得小于50mm)?？稍谥鹘钔鈧?cè)安設(shè)鋼筋定位器，以確保保護(hù)層厚度。為了防止鋼筋籠變形，可在鋼筋籠上每隔2m設(shè)置一道加強箍，并在鋼筋籠內(nèi)每隔3—4m裝一個可拆卸的十字形臨時加勁架，在吊放入孔后拆除。吊放鋼筋籠時應(yīng)保持垂直、緩緩放人，防止碰撞孔壁。 　　若造成塌孔或安放鋼筋籠時間太長，應(yīng)進(jìn)行二次清孔后再澆筑混凝土。 　　灌注樁施工-套管成孔 　　沉管灌注樁施工過程 　　套管成孔灌注樁是利用錘擊打樁法或振動沉樁法，將帶有活瓣式樁靴或帶有預(yù)制混凝土樁靴的鋼套管沉入土中，然后邊拔套管邊灌注混凝土而成。若配有鋼筋時，則在澆注混凝土前先吊放鋼筋骨架。利用錘擊沉樁設(shè)備沉管、拔管，稱為錘擊沉管灌注樁；利用激振器的振動沉管、拔管，稱為振動沉管灌注樁。 　　錘擊沉管灌注樁 　　錘擊沉管灌注樁的機械設(shè)備由樁管、樁錘、樁架、卷揚機滑輪組、行走機構(gòu)組成。 　　錘擊沉管樁適用于一般粘性土、淤泥質(zhì)土、砂土和人工填土地基，但不能在密實的砂礫 石、漂石層中使用。它的施工程序一般為：定位埋設(shè)混凝土預(yù)制樁尖→樁機就位→錘擊沉管→灌注混凝土→邊拔管、邊錘擊、邊繼續(xù)灌注混凝土(中間插入吊放鋼筋籠)→成樁。 　　錘擊沉管灌注樁施工 　　施工時，用樁架吊起鋼樁管，對準(zhǔn)埋好的預(yù)制鋼筋混凝土樁尖。樁管與樁尖連接處要墊以麻袋、草繩，以防地下水滲入管內(nèi)。緩緩放下樁管，套人樁尖壓進(jìn)土中，樁管上端扣上樁帽，檢查樁管與樁錘是否在同一垂直線上，樁管垂直度偏差≤0．5％時即可錘擊沉管。先用低錘輕擊，觀察無偏移后再正常施打，直至符合設(shè)計要求的沉樁標(biāo)高，并檢查管內(nèi)有無泥漿或進(jìn)水，即可澆筑混凝土。管內(nèi)混凝土應(yīng)盡量灌滿，然后開始拔管。凡灌注配有不到孔底的鋼筋籠的樁身混凝土?xí)r，第一次混凝土應(yīng)先灌至籠底標(biāo)高，然后放置鋼筋籠，再灌混凝土至樁頂標(biāo)高。第一次拔管高度應(yīng)控制在能容納第二次所需灌人的混凝土量為限，不宜拔得過高。在拔管過程中應(yīng)用專用測錘或浮標(biāo)檢查混凝土面的下降情況。 　　錘擊沉管樁混凝土強度等級不得低于C20，每立方米混凝土的水泥用量不宜少于300Kg。混凝土坍落度在配鋼筋時宜為80—100mm，無筋時宜為60～80mm。碎石粒徑在配有鋼筋時不大于25mm，無筋時不大于40mm。預(yù)制鋼筋混凝土樁尖的強度等級不得低于C30?；炷脸溆禂?shù)(實際灌注混凝土體積與按設(shè)計樁身直徑計算體積之比)不得小于1．0，成樁后的樁身混凝土頂面標(biāo)高應(yīng)至少高出設(shè)計標(biāo)高500mm。 　　振動沉管灌注樁 　　振動錘樁 　　振動沉管灌注樁是利用振動樁錘(又稱激振器)、振動沖擊錘將樁管沉人土中，然后灌注混凝土而成。這兩種灌注樁與錘擊沉管灌注樁相比，更適合于稍密及中密的砂土地基施工。振動沉管灌注樁和振動沖擊沉管樁的施工工藝完全相同，只是前者用振動錘沉樁，后者用振動帶沖擊的樁錘沉樁。 　　振動灌注樁可采用單打法、反插法或復(fù)打法施工。 　　單打法是一般正常的沉管方法，它是將樁管沉人到設(shè)計要求的深度后，邊灌混凝土邊拔管，最后成樁。適用于含水量較小的土層，且宜采用預(yù)制樁尖。樁內(nèi)灌滿混凝土后，應(yīng)先振動5—10s，再開始拔管，邊振邊拔，每拔0．5～1．0m停拔振動5—10s，如此反復(fù)進(jìn)行，直至樁管全部拔出。拔管速度在一般土層內(nèi)宜為1．2～1．5m／min，用活瓣樁尖時宜慢，預(yù)制樁尖可適當(dāng)加快，在軟弱土層中拔管速度宜為0．6～0．8m／min。 　　反插法是在拔管過程中邊振邊拔，每次拔管0．5～1．0m，再向下反插0.3～0．5m，如此反復(fù)并保持振動，直至樁管全部拔出。在樁尖處1．5m范圍內(nèi)，宜多次反插以擴(kuò)大樁的局部斷面。穿過淤泥夾層時，應(yīng)放慢拔管速度，并減少拔管高度和反插深度。在流動性淤泥中不宜使用反插法。 　　復(fù)打法是在單打法施工完拔出樁管后，立即在原樁位再放置第二個樁尖，再第二次下沉樁管，將原樁位未凝結(jié)的混凝土向四周土中擠壓，擴(kuò)大樁徑，然后再第二次灌混凝土和拔管。采用全長復(fù)打的目的是提高樁的承載力。局部復(fù)打主要是為了處理沉樁過程中所出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，如發(fā)現(xiàn)或懷疑出現(xiàn)縮頸、斷樁等缺陷，局部復(fù)打深度應(yīng)超過斷樁或縮頸區(qū)1m以上。復(fù)打必須在第一次灌注的混凝土初凝之前完成。

注漿鋼管樁施工工藝視頻

濟(jì)南市城市軌道交通運營管理辦法

濟(jì)南市人民政府令

第265號

《濟(jì)南市城市軌道交通運營管理辦法》已經(jīng)2019年1月15日市政府第54次常務(wù)會議討論通過，現(xiàn)予公布，自2019年3月1日起施行。

濟(jì)南市市長

2019年1月22日

中文名

濟(jì)南市城市軌道交通運營管理辦法

頒布時間

2019年1月22日

實施時間

2019年3月1日

發(fā)布單位

濟(jì)南市人民政府

全文

濟(jì)南市城市軌道交通運營管理辦法

第一章 總則

第一條 為規(guī)范本市城市軌道交通運營管理，保障運營安全，提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)城市軌道交通行業(yè)健康發(fā)展，根據(jù)法律、法規(guī)有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本市實際，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于本市行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通運營及其相關(guān)管理活動。

本辦法所稱城市軌道交通是指采用專用軌道導(dǎo)向運行的地鐵、輕軌等城市公共客運交通系統(tǒng)。

第三條 城市軌道交通運營管理應(yīng)當(dāng)遵循以人為本、安全可靠、便捷高效、經(jīng)濟(jì)舒適的原則。

第四條 市人民政府組織建立本市城市軌道交通運營管理協(xié)調(diào)機制，解決重大運營管理事項。

市交通運輸主管部門負(fù)責(zé)組織實施本行政區(qū)域內(nèi)的城市軌道交通運營監(jiān)督管理工作。

公安、發(fā)改、城鄉(xiāng)規(guī)劃、城鄉(xiāng)建設(shè)、安監(jiān)、應(yīng)急管理等相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)和分工，協(xié)同做好本市城市軌道交通運營管理工作。

城市軌道交通沿線區(qū)縣人民政府（含濟(jì)南高新區(qū)管委會、市南部山區(qū)管委會、濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)管委會）應(yīng)當(dāng)做好本轄區(qū)城市軌道交通設(shè)施設(shè)備保護(hù)、應(yīng)急搶險救援等工作。

第五條 城市軌道交通運營單位（以下簡稱運營單位）具體負(fù)責(zé)城市軌道交通的運營管理工作，應(yīng)當(dāng)建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，提供安全、有序、高效、可靠的運營服務(wù)。

第六條 任何單位和個人不得有危害運營安全、擾亂運營秩序的行為。

第二章 運營基礎(chǔ)要求

第七條 本市城市軌道交通工程項目依照國家有關(guān)規(guī)定確定運營單位。

第八條 城市軌道交通車輛、通信、信號、供電、機電、自動售檢票、站臺門等設(shè)施設(shè)備和綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定的運營準(zhǔn)入技術(shù)條件，并逐步實現(xiàn)車輛、信號、軌道、調(diào)度指揮和應(yīng)急保障系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備互聯(lián)互通、兼容共享，滿足網(wǎng)絡(luò)化運營需要。

第九條 運營單位應(yīng)當(dāng)全程參與城市軌道交通工程項目的不載客試運行，熟悉工程設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)，察看系統(tǒng)運行的安全可靠性，時間不得少于3個月。發(fā)現(xiàn)工程設(shè)施、車輛、通信、信號、軌道、供電等設(shè)施設(shè)備的質(zhì)量問題和安全隱患，應(yīng)當(dāng)督促城市軌道交通建設(shè)單位及時解決。

運營單位應(yīng)當(dāng)在運營接管協(xié)議中明確相關(guān)土建工程、設(shè)施設(shè)備、系統(tǒng)集成的保修范圍、保修期限和保修責(zé)任，并督促城市軌道交通建設(shè)單位將上述內(nèi)容納入建設(shè)工程質(zhì)量保修書。

第十條 城市軌道交通工程項目申請初期運營前安全評估應(yīng)當(dāng)具備以下條件：

（一）城市軌道交通工程項目按照規(guī)定驗收合格；

（二）提供完備的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)報告和試運行報告，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和試運行的關(guān)鍵指標(biāo)符合規(guī)定，且試運行期間發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題或者安全隱患已整改完畢；

（三）甩項工程依據(jù)國家相關(guān)要求執(zhí)行；

（四）法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的其他條件。

市交通運輸主管部門收到城市軌道交通建設(shè)單位會同運營單位提交的安全評估申請材料后，應(yīng)當(dāng)在10個工作日內(nèi)作出正式答復(fù)。不具備評估條件的，應(yīng)當(dāng)在答復(fù)中列明不具備評估條件的事項和原因。

具備評估條件的，市交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)依照國家規(guī)定的條件和程序，組織初期運營前安全評估。通過初期運營前安全評估的，由市交通運輸主管部門報請市人民政府批準(zhǔn)開通初期運營。

第十一條 初期運營期間，運營單位應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，對土建工程、設(shè)施設(shè)備、系統(tǒng)集成的運行狀況和質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)的問題按照運營接管協(xié)議要求保修。

相關(guān)責(zé)任單位應(yīng)當(dāng)及時發(fā)現(xiàn)并處理初期運營期間出現(xiàn)的工程及設(shè)施設(shè)備質(zhì)量等問題。

初期運營期間，因工程、設(shè)施設(shè)備質(zhì)量問題發(fā)生事故的，責(zé)任單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)賠償及相關(guān)責(zé)任。

第十二條 開通初期運營的城市軌道交通線路有甩項工程的，甩項工程完工并驗收合格后，應(yīng)當(dāng)通過市交通運輸主管部門組織的安全評估，方可投入使用。

受條件限制、甩項工程難以完成的，運營單位應(yīng)當(dāng)督促城市軌道交通建設(shè)單位與設(shè)計單位履行設(shè)計變更手續(xù)。

第十三條 城市軌道交通工程項目申請正式運營前安全評估應(yīng)當(dāng)具備以下條件：

（一）按規(guī)定驗收合格且初期運營至少1年；

（二）全部甩項工程投入使用或者已履行設(shè)計變更手續(xù)；

（三）初期運營期間，土建工程、設(shè)施設(shè)備、系統(tǒng)集成的運行狀況良好，發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題或者安全隱患已整改完畢；

（四）法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的其他條件。

市交通運輸主管部門收到運營單位提交的安全評估申請材料后，應(yīng)當(dāng)在10個工作日內(nèi)作出正式答復(fù)。不具備評估條件的，應(yīng)當(dāng)在答復(fù)中列明不具備評估條件的事項和原因。

具備評估條件的，市交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)依照國家規(guī)定的條件和程序，組織正式運營前安全評估。通過正式運營前安全評估的，由市交通運輸主管部門報請市人民政府批準(zhǔn)轉(zhuǎn)為正式運營。

未通過評估的，市交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)將未通過評估的原因及事項報告市人民政府，并通告運營單位限期整改。

第三章 運營服務(wù)

第十四條 運營單位應(yīng)當(dāng)建立城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行管理、定期檢查、檢測評估、養(yǎng)護(hù)維修、更新改造等管理制度和技術(shù)管理體系，并報市交通運輸主管部門備案。

運營單位應(yīng)當(dāng)對設(shè)施設(shè)備進(jìn)行定期檢查、檢測評估，及時養(yǎng)護(hù)維修和更新改造，并保存記錄，確保城市軌道交通各系統(tǒng)和設(shè)施設(shè)備完好，符合運營安全相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。

第十五條 市交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)制定本市城市軌道交通運營服務(wù)管理規(guī)范、乘客守則，并向社會公布。

運營單位應(yīng)當(dāng)作出運營服務(wù)承諾，向社會公示，并報市交通運輸主管部門備案，定期報告履行情況。

乘客應(yīng)當(dāng)遵守城市軌道交通運營管理規(guī)范及乘客守則。

第十六條 運營單位應(yīng)當(dāng)合理編制列車運行圖，并報市交通運輸主管部門備案。運營單位應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的線路、時間、站點運營，不得無故暫停、終止整條線路或者部分區(qū)段運營。

因節(jié)假日出行、舉辦大型活動等因素可能導(dǎo)致客流量上升的，市交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)提前組織運營單位調(diào)整運營服務(wù)計劃，并向社會公告。

第十七條 運營單位客運服務(wù)人員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定著裝，佩戴標(biāo)識，禮貌待客，文明服務(wù)，并向特殊人群提供必要的引導(dǎo)、協(xié)助服務(wù)。

第十八條 運營單位應(yīng)當(dāng)通過標(biāo)識、廣播、視頻設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)等多種方式按照下列要求向乘客提供運營服務(wù)和安全應(yīng)急等信息：

（一）在車站醒目位置公布首末班車時間、城市軌道交通線網(wǎng)示意圖、進(jìn)出站指示、換乘指示和票價信息；

（二）在站廳或者站臺提供列車到達(dá)、間隔時間、方向提示、周邊公交線路換乘、安全提示等信息；

（三）在車廂提供城市軌道交通線網(wǎng)示意圖、列車運行方向、到站、換乘、開關(guān)車門提示等信息；

（四）首末班車時間調(diào)整、車站（出入口）封閉、設(shè)施設(shè)備故障、限流、封站、甩站、暫停運營等非正常運營信息。

第十九條 運營單位應(yīng)當(dāng)在城市軌道交通車站、車輛、地面和高架線路等區(qū)域的醒目位置設(shè)置安全警示標(biāo)志，按照規(guī)定在車站、車輛配備滅火器、報警裝置和必要的救生器材，并確保能夠正常使用。

第二十條 乘客應(yīng)當(dāng)持有效乘車憑證乘車，不得使用無效、偽造、變造的乘車憑證。運營單位有權(quán)查驗乘客的乘車憑證。

城市軌道交通因故障不能正常運行的，運營單位應(yīng)當(dāng)按照乘客當(dāng)次購票金額辦理退款。

第二十一條 市交通運輸主管部門和運營單位應(yīng)當(dāng)分別建立投訴受理制度，接受投訴，并自受理投訴之日起5個工作日內(nèi)將處理情況告知投訴人。

運營單位應(yīng)當(dāng)定期將投訴及處理情況報送市交通運輸主管部門。

第二十二條 市交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)組織對運營單位客運服務(wù)、運營秩序、站臺容貌、環(huán)境衛(wèi)生、投訴處理等開展乘客滿意度調(diào)查和服務(wù)質(zhì)量評估，并將結(jié)果向社會公布。

第二十三條 市主管價格的部門應(yīng)當(dāng)會同市交通運輸主管部門建立城市軌道交通票價制定和調(diào)整機制，制定票價方案和調(diào)整方案。

運營單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行市人民政府批準(zhǔn)的票價并予以公布，不得擅自調(diào)整。

城市軌道交通運營進(jìn)行成本規(guī)制，出現(xiàn)政策性虧損的，市交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)會同國有資產(chǎn)管理、主管價格的部門進(jìn)行政策性虧損評估。市財政部門根據(jù)評估結(jié)果，結(jié)合財力情況等因素擬定財政補貼額度，并按程序報市人民政府批準(zhǔn)后實施。

第四章 行為規(guī)范

第二十四條 禁止下列危害或者可能危害城市軌道交通運營安全的行為：

（一）攔截列車；

（二）強行上下車；

（三）阻礙車門、站臺門正常運行；

（四）擅自進(jìn)入軌道、隧道或者其他有禁止進(jìn)入標(biāo)志的區(qū)域；

（五）在軌道上放置、丟棄障礙物，向城市軌道交通列車、機車、維修工程車等投擲物品；

（六）在城市軌道交通的地面線路軌道上擅自鋪設(shè)平交道口、平交人行道；

（七）攀爬或者跨越圍欄、護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)、閘機、站臺門等；

（八）擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕和開關(guān)裝置，在非緊急狀態(tài)下動用緊急裝置或者安全裝置；

（九）在通風(fēng)口、車站出入口50米范圍內(nèi)存放有毒、有害、易燃、易爆、放射性和腐蝕性等物品；

（十）在城市軌道交通車站出入口5米范圍內(nèi)停放車輛、亂設(shè)攤點等，妨礙乘客通行和救援疏散；

（十一）在出入口、通風(fēng)亭、變電站、冷卻塔周邊躺臥、留宿、堆放和晾曬物品等；

（十二）在地面或者高架線路兩側(cè)各100米范圍內(nèi)升放風(fēng)箏、氣球等低空飄浮物體和無人機等低空飛行器。

第二十五條 禁止下列危害城市軌道交通運營設(shè)施設(shè)備安全的行為：

（一）損壞隧道、軌道、路基、高架、車站、通風(fēng)亭、冷卻塔、變電站、護(hù)欄護(hù)網(wǎng)等設(shè)施；

（二）損壞列車或者故意干擾通信信號、視頻監(jiān)控系統(tǒng)；

（三）損壞機電設(shè)備、電纜、通信信號系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、視頻監(jiān)控設(shè)備等；

（四）擅自移動或者遮蓋安全警示標(biāo)志、疏散導(dǎo)向標(biāo)志、監(jiān)測設(shè)施及安全防護(hù)設(shè)備；

（五）在車站、列車車廂內(nèi)點燃明火；

（六）擅自在高架橋梁上及附屬結(jié)構(gòu)鉆孔打眼，搭設(shè)電線或者其他承力繩索，設(shè)置附著物。

第二十六條 禁止下列影響城市軌道交通運營秩序的行為：

（一）在車站、列車或者其他城市軌道交通設(shè)施上涂寫、刻畫或者私自懸掛、張貼宣傳品；

（二）在車站、列車車廂內(nèi)吸煙、隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物；

（三）在車站、列車車廂內(nèi)乞討、賣藝、撿拾垃圾；

（四）在運行的自動扶梯上逆行；

（五）穿溜冰鞋（板）滑行、追逐打鬧、大聲喧嘩、彈奏樂器等影響乘客乘車的行為；

（六）在車站或者列車車廂內(nèi)滋事斗毆；

（七）攜帶充氣氣球，非折疊自行車，超長、超寬、超重或者外表尖銳的物品，寵物（導(dǎo)盲犬除外）、家禽等動物進(jìn)站乘車。

第二十七條 禁止乘客攜帶有毒、有害、易燃、易爆、放射性、腐蝕性以及其他可能危及人身和財產(chǎn)安全的危險物品進(jìn)站、乘車。

運營單位應(yīng)當(dāng)在車站醒目位置公示乘坐城市軌道交通禁止、限制攜帶物品目錄。

第二十八條 在城市軌道交通車站、車廂、隧道、站前廣場等范圍內(nèi)設(shè)置廣告、商業(yè)設(shè)施的，不得影響正常運營，不得影響導(dǎo)向、提示、警示、運營服務(wù)等標(biāo)識識別、設(shè)施設(shè)備使用和檢修，不得擠占出入口、通道、應(yīng)急疏散設(shè)施空間和防火間距。

城市軌道交通車站站臺、站廳層不應(yīng)設(shè)置妨礙安全疏散的非運營設(shè)施。

第二十九條 市交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)建立城市軌道交通重點崗位從業(yè)人員不良行為記錄和乘客違法違規(guī)行為記錄信息庫，并依照有關(guān)規(guī)定將有關(guān)信用信息及時納入交通運輸和相關(guān)統(tǒng)一信用信息共享平臺。

第五章 安全管理

第三十條 市交通運輸主管部門承擔(dān)運營安全監(jiān)管職責(zé)，監(jiān)督指導(dǎo)城市軌道交通運營單位做好反恐防范、安檢、治安防范和消防安全管理相關(guān)工作。

市公安機關(guān)負(fù)責(zé)做好城市軌道交通區(qū)域的巡邏查控工作，依法查處有關(guān)違法犯罪行為，加強對危及城市軌道交通安全的涉恐等情報信息的搜集、分析、研判和通報、預(yù)警工作，監(jiān)督指導(dǎo)運營單位做好進(jìn)站安檢、治安防范等工作。

第三十一條 運營單位依法承擔(dān)城市軌道交通運營安全生產(chǎn)主體責(zé)任，建立健全運營安全責(zé)任體系，設(shè)置專門安全生產(chǎn)管理機構(gòu)并配備專職管理人員，依照規(guī)定配備、更新安全防范和處置設(shè)備、設(shè)施，保障安全運營所必須的資金投入。

第三十二條 運營單位應(yīng)當(dāng)編制年度運營安全管理實施方案，并報送市交通運輸主管部門。

第三十三條 市交通運輸主管部門和運營單位應(yīng)當(dāng)建立城市軌道交通智能管理系統(tǒng)，對所有運營過程、區(qū)域和關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備進(jìn)行監(jiān)管，具備運行控制、關(guān)鍵設(shè)施和關(guān)鍵部位監(jiān)測、風(fēng)險管控和隱患排查、應(yīng)急處置、安全監(jiān)控等功能，并實現(xiàn)運營單位和市交通運輸主管部門之間的信息共享。

運營單位應(yīng)當(dāng)建立網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，嚴(yán)格落實網(wǎng)絡(luò)安全有關(guān)規(guī)定和等級保護(hù)要求，加強列車運行控制等關(guān)鍵系統(tǒng)信息安全保護(hù)。

第三十四條 市交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)對運營單位運營安全管理工作進(jìn)行監(jiān)督檢查，定期組織第三方安全評估機構(gòu)開展城市軌道交通線網(wǎng)運營期間安全評估，并將評估結(jié)果報送市人民政府。

市交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)對監(jiān)督檢查和安全評估中發(fā)現(xiàn)的問題提出整改意見，運營單位應(yīng)當(dāng)按照要求予以落實。

第三十五條 市交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)建立健全運營重大安全隱患治理督辦制度，督促運營單位消除重大安全隱患，對非運營單位原因且不能及時消除的，應(yīng)當(dāng)報告市人民政府依法處理。

運營單位應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定，健全完善風(fēng)險分級管控和安全隱患排查治理雙重預(yù)防制度，建立風(fēng)險數(shù)據(jù)庫和隱患排查手冊，對于可能影響安全運營的風(fēng)險隱患，及時整改，并向市交通運輸主管部門報告整改情況。

第三十六條 市交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)建立城市軌道交通運營信息統(tǒng)計分析制度。運營單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定建立企業(yè)級信息統(tǒng)計分析制度，并及時報送運營信息。

第三十七條 運營單位應(yīng)當(dāng)制定安全和專業(yè)技能培訓(xùn)計劃，對城市軌道交通運營人員開展安全和專業(yè)技能培訓(xùn)教育。

城市軌道交通列車駕駛員應(yīng)當(dāng)取得駕駛員職業(yè)準(zhǔn)入資格，列車駕駛員、行車調(diào)度員、行車值班員、信號工、通信工等重點崗位人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)運營單位考核合格后上崗。運營單位應(yīng)當(dāng)對重要崗位人員進(jìn)行安全背景審查。

運營單位應(yīng)當(dāng)對城市軌道交通列車駕駛員定期進(jìn)行心理測試。對不適合要求的，及時調(diào)整工作崗位。

第三十八條 市交通運輸主管部門、公安機關(guān)應(yīng)當(dāng)組織制定安檢設(shè)備配備標(biāo)準(zhǔn)、檢查人員操作規(guī)范以及乘坐城市軌道交通禁止、限制攜帶物品目錄。

城市軌道交通安檢工作人員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)范實施安檢，發(fā)現(xiàn)攜帶違禁物品、管制物品或者涉嫌違法犯罪的人員，應(yīng)當(dāng)阻止其進(jìn)入車站，妥善處置并立即向公安機關(guān)報告。

第三十九條 為保障城市軌道交通運營安全，本市在城市軌道交通沿線設(shè)立軌道交通保護(hù)區(qū)。

城市軌道交通建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)時序提出軌道交通保護(hù)區(qū)范圍，由市交通運輸主管部門會同市城鄉(xiāng)規(guī)劃部門組織論證，征求社會意見，報經(jīng)市人民政府批準(zhǔn)后向社會公告。

初期運營開通前，城市軌道交通建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在具備條件的軌道交通保護(hù)區(qū)設(shè)置提示或者警示標(biāo)志。

第四十條 運營單位應(yīng)當(dāng)建立軌道交通保護(hù)區(qū)巡查制度，組織日常巡查，發(fā)現(xiàn)危及或者可能危及城市軌道交通運營安全情形的，應(yīng)當(dāng)予以制止并要求相關(guān)責(zé)任單位或者個人采取措施消除妨害。情節(jié)嚴(yán)重的，運營單位應(yīng)當(dāng)及時報告相關(guān)部門核實查處。

第四十一條 在城市軌道交通保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行下列作業(yè)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定制定安全防護(hù)方案，經(jīng)運營單位同意后，依法辦理相關(guān)手續(xù)并對作業(yè)影響區(qū)域進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測：

（一）新建、改建、擴(kuò)建或者拆除建（構(gòu)）筑物；

（二）挖掘、爆破、地基加固、打井、基坑施工、樁基礎(chǔ)施工、鉆探、灌漿、噴錨、地下頂進(jìn)作業(yè)；

（三）敷設(shè)或者搭架管線、吊裝等架空作業(yè)；

（四）取土、采石、挖沙、疏浚河道；

（五）大面積增加或者減少建（構(gòu)）筑物載荷的活動；

（六）電焊、氣焊或者使用明火等具有火災(zāi)危險作業(yè)；

（七）其他在保護(hù)區(qū)內(nèi)可能影響運營安全的作業(yè)活動。

第四十二條 運營單位應(yīng)當(dāng)加強對作業(yè)影響區(qū)域的現(xiàn)場巡查，發(fā)現(xiàn)危及或者可能危及城市軌道交通運營安全的情形，運營單位有權(quán)予以制止，并要求相關(guān)責(zé)任單位或者個人采取措施消除妨害；逾期未改正的，及時報告相關(guān)部門依法處理。

作業(yè)單位在施工過程中，出現(xiàn)危及或者可能危及城市軌道交通運營安全情形的，應(yīng)當(dāng)立即停止作業(yè)，并及時采取補救措施，同時通報運營單位。

第四十三條 使用城市軌道交通高架線路橋下空間應(yīng)當(dāng)預(yù)留橋梁日常檢查、檢測和養(yǎng)護(hù)維修條件，不得危害運營安全。

城市軌道交通地面、高架線路沿線兩側(cè)的建（構(gòu)）筑物和植物，不得妨礙行車了望，不得侵入城市軌道交通線路的限界。

沿線兩側(cè)的建（構(gòu)）筑物、植物妨礙行車了望或者侵入線路限界的，產(chǎn)權(quán)人或者管理人應(yīng)當(dāng)及時采取措施消除影響。產(chǎn)權(quán)人或者管理人不能消除影響，危及城市軌道交通運營安全、情況緊急的，運營單位可以先行處置，并及時報告相關(guān)部門依法處理。

為維護(hù)城市軌道交通運營安全，給單位或者個人合法財產(chǎn)造成損失的，運營單位應(yīng)當(dāng)依法予以相應(yīng)補償。

第六章 應(yīng)急和事故處置

第四十四條 市交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)會同相關(guān)部門制定本市城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急專項預(yù)案，并依照程序報市人民政府印發(fā)后實施。

運營單位應(yīng)當(dāng)制定安全運營綜合應(yīng)急預(yù)案、專項應(yīng)急預(yù)案和相關(guān)現(xiàn)場處置方案。運營單位應(yīng)當(dāng)組織專家對專項應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行評審。

第四十五條 市人民政府應(yīng)當(dāng)建立城市軌道交通運營突發(fā)事件處置工作機制，明確相關(guān)部門和單位的職責(zé)分工、工作機制和處置要求，由相關(guān)部門制定完善運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。

因事故災(zāi)難、自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件、社會安全事件以及其他因素影響或者可能影響城市軌道交通正常運營時，依照運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案做好監(jiān)測預(yù)警、信息報告、應(yīng)急響應(yīng)、后期處置等相關(guān)應(yīng)對工作。

第四十六條 市交通運輸、公安、衛(wèi)生、應(yīng)急管理等相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)做好應(yīng)急處置裝備和專用救援設(shè)備的儲備工作，建立相應(yīng)的維護(hù)、保養(yǎng)和調(diào)用等制度，完善應(yīng)急物資管理協(xié)調(diào)機制。

運營單位應(yīng)當(dāng)建立應(yīng)急值守和報告制度，建立應(yīng)急救援隊伍，配齊應(yīng)急人員，配備必要的應(yīng)急救援器材、設(shè)備和物資，定期組織應(yīng)急處置培訓(xùn)，提高應(yīng)急救援能力。

第四十七條 市交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)加強城市軌道交通安全運營情況的日常監(jiān)測，會同公安、國土資源、城鄉(xiāng)建設(shè)、城鄉(xiāng)水務(wù)、衛(wèi)生、安監(jiān)、應(yīng)急管理、地震、氣象等部門（單位）和運營單位建立健全定期會商和信息共享機制，加強對突發(fā)大客流、自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件、社會安全事件等信息的收集，對各類風(fēng)險信息進(jìn)行分析研判，并及時將可能導(dǎo)致運營突發(fā)事件的信息告知運營單位。

運營單位根據(jù)可能導(dǎo)致運營突發(fā)事件的風(fēng)險信息，預(yù)估可能造成影響的范圍和程度，采取相應(yīng)的防范措施。

城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)設(shè)施設(shè)備及環(huán)境狀態(tài)異?？赡軐?dǎo)致運營突發(fā)事件時，運營單位應(yīng)當(dāng)及時向相關(guān)崗位專業(yè)人員發(fā)出預(yù)警，啟動應(yīng)急響應(yīng)措施。

因突發(fā)大客流、事故災(zāi)難、自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件、社會安全事件等原因可能影響城市軌道交通正常運營時，運營單位應(yīng)當(dāng)及時報請市交通運輸主管部門通過電視、廣播、報紙、互聯(lián)網(wǎng)等渠道向公眾發(fā)布預(yù)警信息。

第四十八條 市交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)在市人民政府領(lǐng)導(dǎo)下，會同相關(guān)部門定期組織開展聯(lián)動應(yīng)急演練。

運營單位應(yīng)當(dāng)定期組織運營突發(fā)事件應(yīng)急演練，其中綜合應(yīng)急預(yù)案演練和專項應(yīng)急預(yù)案演練每半年至少組織一次。現(xiàn)場處置方案演練應(yīng)當(dāng)納入日常工作，開展常態(tài)化演練。運營單位應(yīng)當(dāng)組織社會公眾參與應(yīng)急演練，引導(dǎo)社會公眾正確應(yīng)對突發(fā)事件。

第四十九條 城市軌道交通運營突發(fā)事件發(fā)生后，運營單位應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定及時啟動相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，同時向市公安、交通運輸?shù)认嚓P(guān)部門報告；發(fā)生生產(chǎn)安全責(zé)任事故的，還應(yīng)當(dāng)向安監(jiān)部門報告，并依照規(guī)定向市人民政府報告。

現(xiàn)場工作人員應(yīng)當(dāng)按照各自崗位職責(zé)要求開展現(xiàn)場處置，通過廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)和人工指引等方式，引導(dǎo)乘客快速疏散。

第五十條 運營單位應(yīng)當(dāng)加強城市軌道交通客流監(jiān)測。可能發(fā)生大客流時，應(yīng)當(dāng)按照預(yù)案要求及時增加運力進(jìn)行疏導(dǎo)；大客流可能影響運營安全時，運營單位可以采取限流、封站、甩站等措施。

因事故災(zāi)難、自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件、社會安全事件以及其他原因危及運營安全時，運營單位可以暫停部分區(qū)段或者全線網(wǎng)的運營，根據(jù)需要及時啟動相應(yīng)應(yīng)急保障預(yù)案，做好客流疏導(dǎo)和現(xiàn)場秩序維護(hù)，并報告市交通運輸主管部門。

運營單位采取限流、甩站、封站、暫停運營措施應(yīng)當(dāng)及時告知公眾，其中封站、暫停運營措施還應(yīng)當(dāng)向市交通運輸主管部門報告。

第五十一條 市人民政府應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定統(tǒng)一、準(zhǔn)確、及時向社會持續(xù)動態(tài)發(fā)布運營突發(fā)事件進(jìn)展信息、應(yīng)急處置工作信息，積極回應(yīng)社會關(guān)切，正確引導(dǎo)社會輿論。

第五十二條 因事故災(zāi)難、自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件、社會安全事件以及其他原因?qū)е鲁鞘熊壍澜煌ㄍＶ惯\營的，在恢復(fù)運營前，運營單位應(yīng)當(dāng)對城市軌道交通設(shè)施進(jìn)行安全檢查，確認(rèn)符合安全運營條件后，方可恢復(fù)運營。

第五十三條 市交通運輸主管部門和運營單位應(yīng)當(dāng)建立城市軌道交通運營安全重大故障和事故報送制度，組織對重大故障和事故原因進(jìn)行分析，不斷完善城市軌道交通運營安全管理制度以及安全防范和應(yīng)急處置措施。

第五十四條 市交通運輸主管部門和運營單位應(yīng)當(dāng)采取多種途徑和方式，加強輿論引導(dǎo)，宣傳文明出行、安全乘車?yán)砟钜约巴话l(fā)事件應(yīng)對知識，培養(yǎng)公眾安全防范意識，引導(dǎo)公眾理性應(yīng)對突發(fā)事件。

第七章 法律責(zé)任

第五十五條 違反本辦法第十條、第十二條、第十三條，城市軌道交通工程項目（含甩項工程）未經(jīng)安全評估投入運營的，由市交通運輸主管部門責(zé)令限期整改，并對運營單位處以2萬元以上3萬元以下的罰款；有嚴(yán)重安全隱患的，市交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)責(zé)令暫停運營。

第五十六條 違反本辦法，運營單位有下列行為之一的，由市交通運輸主管部門責(zé)令限期改正；逾期未改正的，處以5000元以上3萬元以下的罰款：

（一）未全程參與試運行；

（二）未建立設(shè)施設(shè)備運行管理、定期檢查、檢測評估、養(yǎng)護(hù)維修、更新改造等管理制度和技術(shù)管理體系；

（三）未對設(shè)施設(shè)備定期檢查、檢測評估和及時養(yǎng)護(hù)維修、更新改造；

（四）未按照有關(guān)規(guī)定完善風(fēng)險分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防制度；

（五）未建立風(fēng)險數(shù)據(jù)庫和隱患排查手冊；

（六）未按照要求報告運營安全風(fēng)險隱患整改情況；

（七）未按照規(guī)定上報城市軌道交通運營相關(guān)信息；

（八）未按照規(guī)定對從業(yè)人員進(jìn)行安全和專業(yè)技能培訓(xùn)教育；

（九）列車駕駛員未取得職業(yè)準(zhǔn)入資格；

（十）列車駕駛員、行車調(diào)度員、行車值班員、信號工、通信工等重點崗位從業(yè)人員未經(jīng)考核合格上崗；

（十一）未按照規(guī)定制定安全運營綜合應(yīng)急預(yù)案、專項應(yīng)急預(yù)案和相關(guān)現(xiàn)場處置方案；

（十二）未按照規(guī)定配備必要的應(yīng)急救援器材、設(shè)備和物資，或者未建立應(yīng)急救援隊伍、配齊應(yīng)急人員；

（十三）未按時組織運營突發(fā)事件應(yīng)急演練；

（十四）未按照規(guī)定上報城市軌道交通運營安全重大故障和事故。

第五十七條 違反本辦法，運營單位有下列行為之一的，由市交通運輸主管部門責(zé)令限期改正；逾期未改正的，處以1萬元以下的罰款：

（一）未向社會公布運營服務(wù)質(zhì)量承諾或者定期報告履行情況；

（二）運行圖未報市交通運輸主管部門備案；

（三）未按照規(guī)定向乘客提供運營服務(wù)和安全應(yīng)急等信息；

（四）未建立投訴受理制度，或者未及時處理乘客投訴并將處理情況告知乘客；

（五）采取限流、甩站、封站、暫停運營等措施未及時告知公眾或者采取封站、暫停運營等措施未向市交通運輸主管部門報告。

第五十八條 違反本辦法第二十四條、第二十五條、第二十六條、第二十七條第一款的行為，運營單位有權(quán)予以制止；其中違反第二十四條第七項至第十二項、第二十五條第六項、第二十六條第一項至第五項的，由市交通運輸主管部門責(zé)令改正，可以對個人處以5000元以下的罰款，對單位處以3萬元以下的罰款；其中違反第二十四條第一項至第六項、第二十五條第一項至第五項、第二十六條第六項、第二十七條第一款，構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機關(guān)依法處理；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第五十九條 違反本辦法第四十三條，有下列行為之一的，由市交通運輸主管部門責(zé)令相關(guān)產(chǎn)權(quán)人或者管理人限期改正、消除影響；逾期未改正的，可以對個人處以5000元以下的罰款，對單位處以3萬元以下的罰款；造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任；情節(jié)嚴(yán)重構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

（一）高架線路橋下的空間使用可能危害運營安全的；

（二）地面、高架線路沿線兩側(cè)的建（構(gòu)）筑物或者植物妨礙行車了望、侵入限界的。

第六十條 行政機關(guān)及其工作人員不履行職責(zé)造成嚴(yán)重后果，或者有其他濫用職權(quán)、玩忽職守、徇私舞弊行為的，對負(fù)有責(zé)任的領(lǐng)導(dǎo)人員和直接責(zé)任人員依法給予處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第八章 附則

第六十一條 本辦法自2019年3月1日起施行。

注漿鋼管樁施工工藝流程

6.7~0。

鋼板樁注漿方案

鋼板樁基坑內(nèi)混凝土施工后，帶混凝土強度達(dá)到要求后，對鋼板樁和混凝土間隔區(qū)進(jìn)行回填，然后拔樁，拔樁一般采用沉樁設(shè)備進(jìn)行，拔樁順序一般與打樁順序相反，若發(fā)生拔樁受阻時不可強制拔樁，一般可用振動錘振動使土壤液化或向下沉樁1m左右的方法，然后再拔樁。把樁后要將鋼板樁所留下的空隙進(jìn)行回填并平整好場地離場。

1、對于拔出鋼板樁時要做到：分艙、分段跳拔施工。跳拔工藝主要解決拔樁激振位置與管廊變形縫之間的影響問題。跳拔時要對稱平衡進(jìn)行，利用地基土對管廊箱涵簡支平衡條件，最好是雙機對稱跳拔，單機跳拔的效能就會減小。

2、跳拔鋼板樁后應(yīng)及時注漿，注漿是盡可能彌補拔樁帶出泥土后形成的空洞，但必須注意注漿與拔樁的同步性和壓力平衡性。施工注漿設(shè)備要滿足注漿的進(jìn)度要求，否則注漿的效果將大打折扣。